Per Claudio Nigro:

Sei colpevole di avermi indotto ad una smodata serie di acquisti alle borse scambio, per fare tutto quello che hai fatto tu con le carrozze dovrò convertirmi al buddismo ed impegnare le prossime tre reincarnazioni, visto che finora sono stato capace solo di massacri stile Forte Apache!

Ti ricambio con un'osservazione circa i cilindri della 480: hai presente il vecchio blocco cilindri della 740RR (quello in metallo)? Se lo confronto con quello della 740 HRR noto che il suo ingombro è maggiore, un buon mm per parte... nessuno ha le misure del gruppo motore della 480????

Ehi, non ditemi 90/60/90, non vale...

Maggiorati saluti,
Andrea Chiapponi

Ciao Andrea,
le misure sottomano non le ho, però secondo me, accettando qualche inevitabile compromesso, il gruppo cilindri della vecchia 740 in 1:80 può essere convenientemente usato per una 480 in 1:87.
Sicuramente è necessario ridurre lo "scartamento" tra gli assi degli steli dei cilindri, eliminando una fettina di materiale nella parte centrale.

E' un idea latente da parecchio tempo, ho già messo da parte un po' di dettagli quali il duomo abbassato, il camino, la sabbiera, il portello della camera a fumo, iniettori, rubinetti e dettagli minori; mi manca "solo" tutto il resto........

La 480 secondo me è una delle macchine più belle delle FS.

Ciao.

Guido

480
scala rivarossiana, telaio 740 allungato per il quinto asse, caldaia 691 accorciata , cabina 740, ruote liliput , cilindri 740, come vedete non sono ancora riuscito a risolvere il problema del biellismo, una bielletta 4-5 asse provoca inceppamento, una bielletta 3-4-5 asse un po' meglio ma non del tutto. I vari inceppamenti hanno provocato anche lo scorrimento di una ruota sull'asse centrale, per cui la quartatura è un po' compromessa.... lavoro da completare.

690
scala rivarossiana, caldaia accorciata in due punti e allungata 3 mm anteriormente al camino. focolare 691 ristretto il più possibile nella parte inferiore, bissel di 141 Jouef, motore trasferito nel tender

645
scala esatta, telaio BR 54 Trix invertito per avere il passo degli assi corretto, con spostamento del gruppo cilindri e del supporto della distribuzione, in questo modo vengono a trovarsi in posizione corretta i ceppi freni, cabina RR 740 adattata, tender Piko adattato, caldaia fatta ex novo

800 cubo
cabina tratta da carro merci chiuso Kleinbahn adattata con costruzione dei musi, carro e biellismo Mehano vari tentativi di motorizzazione e rinuncia , tanto per adesso, portroppo per mancanza spazio, il plastico non c'è

895
carro Fleischmann BR 98 allungato anteriormente con mantenimento del circuito stampato dell'illuminazione, zavorra ridotta per poter alloggiare la cabina in posizione (risulta comunque avanzata circa 3 mm)cilindri rifatti, ciminiera e duomo autocostruiti

875
tratta da 880 Roco , ovviamente prima della commercializzazione della Roco stessa

ciao

Visto che il caldo ha ripreso a martellare, per prudenza allento la valvola di sicurezza e faccio sfogare un po' di pressione cerebrale.

480: la mia ipotesi circa la C5/6 Roco credo sia da cassare, ho trovato in rete un figurino SBB. Le ruote reali sono da 1330 mm, il passo tra gli assi è valido fino al quarto asse motore, ma tra questo ed il quinto nella realtà ci sono 1600mm (se ho letto bene, le cifre sono microscopiche...).

Può darsi che nel modello la Roco abbia edulcorato tale misura, ma temo che (considerando anche i bordini) le ruote siano più vicine al diametro delle vecchie RR...

In tema di ruote Roco diametro 15.5mm tenete presente che ve ne sono a 14 razze ed a 15 razze: queste ultime sono quelle per la serie BR44/50/52, le prime sono per le BR58/G12-BR93-G10 etc.


A maggior tranquillità di Giuseppe, confermo che il carro della G10/Gr.743 Roco non è adatto alla 480 (tra l'altro le ruote sono quelle a 14 razze...), ma faccio un dispettuccio a Riccardo disvelando che si presta egregiamente come base per le Gr470 e derivate; i più esigenti potranno prendere in considerazione la sostituzione delle ruote....

Adiabatici saluti,
Andrea Chiapponi

P.S. Giuseppe, L'Anna FL chre passo e che diametro ha? No, così... tanto per lambiccarmi il cervello...

Ulteriore pillola ipotensiva, riferta alla 895/896.

Giuseppe, in effetti mi ero scordato che Fao45 era partito dalla Br98, la sua foto laterale conferma quanto avevo supposto circa la spaziatura tra quarto e quinto asse; inoltre mi accorgo ora che le razze sono 10... ma sarà poi vitale 'sto benedetto numero di razze, se una talpa come me lo nota solo quando glie lo sbattono sotto gli occhi???

Contarazze, dàlli al contarazze!!!!
(beh, che vuoi, ho fatto domanda per entraree nei contachiodi, ma mi hanno riformato perchè troppo miope...)

Diottrici saluti,
Andrea Chiapponi

Nooouu...la 471...la mia locomotiva preferita...è la fine. Ave, ferie, morituri te salutant.
Andrea, ti riprendo subito le misure della Anna, 5 min e torno.

Diametro 12, interasse quasi 30 mm

Giuseppe, quel Bang supersonico di cui ha parlato or ora il TG, l'hai fatto tu???

Mentre l'eco si spegne, ho giusto il tempo di ricordare che comparve un articolo sulla 471 da base G10... credo su un vecchio It.

Molto più lentamente, frugherò in archivio.

Saluti a Mach 0.00000002, Andrea

Andrea ecco:
Gr 690 trasformazione dalla 691 Rivarossi - Italmodel Ferrovie n° 223 - Treni & Plastici n° 3
Saluti Alberto

Trovato l'articolo sulla 470 su base Roco G10.

It 70 e 71, autore Alberto Schiassi, realizzazione in ottone (corredata da disegni quotati), telaio Roco modificato per installarvi la motorizzazione.

Un pelino al di là delle mie attuali capacità, devo dire...

Però... forse, se trovassi un tender Fleischmann, potrei provare a fare la 471, il suo tender aveva le travi del telaio abbastanza basse da contribuire a nascondere la motorizzazione.
Che faccio? Prendo il Valium?

Giuseppe, l'Anna FL mi ricordava qualcosa della SV, ma i libri mi dimostrano che ricordavo male, grazie comunque.

Alla prossima,
Andrea Chiapponi

Grazie della segnalazione Alberto!
Oltre a quello, mi pare sia stato pubblicato anche un altro articolo su quell'esperimento del 1932 che vide una 690 con dei pesi aggiuntivi circolari applicati alle ruote motrici.

Saluti,
Andrea Chiapponi

Riporto su con qualche domanda:

* sapreste indicarmi la misura del diametro esterno della caldaia?
* dalle foto e dai disegni sembrerebbe che a ridosso della cabina, la caldaia non sia cilindrica, ma assuma una forma a tronco di cono: confermate?
* la cabina è la stessa della 740?

la caldaia della 480 ha un diametro di 1904mm - è tronco conica nel raccordarsi alla cabina - la cabina non è identica: quella della 480 è alta 2490 mentre quella della 740 è 2450 cioè in 1/87 circa mezzo millimetro di altezza in più.

Grazie per la preziosa informazione! Sai per caso il diametro minimo in prossimità della cabina?

No perchè nel disegno FS non c'è la quota in quel punto. Da un controllo su un figurino riportato in 1/87 l'attacco della caldaia sulla cabina è più basso del filo superiore della caldaia di 4-5 mm ( in 1/87). Dovrei ingrandirmi il disegno FS per fare la misura direttamente, ma ora non ho tempo.