Aggiungo che anche EKO propone la Multipla,
poi per l'epoca terza, mi sembra troppo moderna -ma potrei sbagliarmi- la 124 , la 126 oltre alla alfasud....
poi... Brekina ha proposto la 1500 a doppi fari che forse a marchio Puch aveva anche cilindrata 1300?

Ciao Paolo.
Giusto, Eko fa anche la 600 Multipla. Ci sarebbe anche un'ALFA ROMEO GIULIETTA 1959, ma è un po' bruttina, a dire il vero.
La 124 è stata in produzione dal 1966 fino al 1974, quindi i primi esemplari possono rientrare in epoca III, perlomeno nella "coda" finale tra il 66 ed il 68.
Assolutamente fuori epoca III sia la 126 che l'Alfasud, però mi pareva di capire che i carri ceduti alla SITFA avessero ricevuto anche la marcatura UIC, per questo le ho considerate.
Credo che comunque sia plausibile che alcuni carri siano arrivati ai primi anni 70 ancora con la marcatura FS Italia.
Ciao.
Guido

Ci sarebbe da capire anche se le marcature in tedesco siano rimaste in opera anche con l'avvento della marcatura uic....

Non ho capito se trasportavano auto dalla Germania all'Italia ma ho trovato questo elenco di auto compatibili:
- VW Käfer 1200 von Wiking (nicht der Brezel, der 61er) (61-63)
- VW 1500/1600 von Brekina (61-67), gemischt mit Käfern!
- VW Käfer 1300 von Brekina (65-66)
- VW Käfer 1302 von AWM (71-72)
- VW Käfer 1303 von Wiking (72-75)
- VW Polo 1 von Wiking (75-79)
- VW Golf 1 von Brekina (leider nur Zweitürer) (74-78)
- VW Passat 1 von Brekina-Drummer (leider nur Variant) (73-78)
- Opel Rekord P2 von Brekina (60-63)
- Opel Rekord A von Wiking (63-65)
- Opel Rekord C von Brekina, Busch, Brekina-Drummer (66-72)
- Opel Rekord D von Wiking (71-77)
- Ford P5 von Herpa-Magic (64-67)
- Ford P7 von Brekina (68-71)
- Ford Taunus I von Brekina (70-75)
- Audi 60 von Herpa-Magic (70-73)
- Audi 80 von Brekina-Drummer (leider nur Zweitürer) (73-76)
- Audi 100 von Herpa-Magic (leider nur Viertürer) (68-75)
- Ford Escort von Wiking (68-75)
- Ford Granada von Wiking (72-77), spätere weniger schön bei Herpa
- Opel Kadett A von Brekina-Drummer (62-65)
- Opel Kadett B 4-türer Wiking, Fließheck Herpa (75-73)
- Opel Kadett C von Busch (leider nur Fließheck) (73-79)

Non dimentichiamoci le Alfa Romeo Duetto del 66 e anni a seguire, nelle varie versioni...

Le Brekina, se va bene, costano 10Euro al pezzo e almeno 8 a carro ce ne vorranno
quindi costano più le macchine che il carro.

Toyeko ha delle Seat che sono assolutamente simili alle Fiat di qualche anno prima
e che costano intorno ai 4Euro.

Per quanto riguarda le auto che venivano in Italia penso che dal Brennero siano scese delle
belle trenate di VW verso Verona che, se non ricordo male, era l'hub di Volkswagen in Italia.

Ciao.
Comunque anche un treno di resi vuoti fa la sua porca figura ... a che prezzo, però !
Ecco il link per chi vuole vederli:

http://www.trenietreni.it/view.php?id=11621&dep=1

Ricky

A vedere le foto pubblicate sul sito del negozio, rispetto ai carri Pay italiani se si caricano le Fiat 600 qualche soldo si risparmia.....probabilmente i Pay italiano avevano le corsie più larghe, perché dalle foto che li raffigurano, le 600 venivano caricate a coppie affiancate, mentre sui carri tedeschi si può osservare che sono caricate in fila singola, praticamente avrebbero la capienza dimezzata rispetto ai carri italiani.....
Comunque un convoglietto formato da due o tre di questi carri, un paio di Pay TTM kit e qualche PPaut a due assi, magari carichi di auto, farebbero una bella scena, magari al traino di una doppia di 743

Se non ricordo male gli Offs55 che ho hanno due guide in legno sui pianali dove
scorrono gli pneumatici quindi è prevista un'unica fila di macchine.

O.T.

Di carri PPaut ne ho due di Sagi dove non entrano le macchine perché le spondine
di testa sono saldate in posizione semirialzata.

Salve a tutti,
dato che gia' possiedo un Offs55 di Exact Train e due Offs60 di Roco, tutti DB in ep.IV, stavo meditando di acquistare i due carri Sitfa appena usciti di Exact Train, che hanno le marcature NS in ep.IV, in maniera da inserirli nello stesso convoglio coi precedenti.
Sarei pero' titubante ad acquistare i futuri Offs 60 Sitfa di Roco, perché sono in ep. III.
Difatti, inserendoli nello stesso convoglio con gli altri carri, risulterebbe un misto di ep. III ed ep. IV, plausibile solo alla fine degli anni '60, primissimi anni '70. E' un tipo di "miscuglio" che sinceramente mi piace poco, anche se storicamente veritiero.
Voi che ne pensate ?
Saluti
Stefano.

Fine anni '60 mica tanto.
La marcatura unificata dei carri ha preso il via
in Italia a Gennaio '65 e mi sa che il miscuglio
di marcature é andato avanti un pó.

Appunto.
Penso, pero', probabile, o, per lo meno, ragionevole, che i carri per traffico internazionale, proprio per il tipo di servizio, possano essere stati rimarcati UIC con priorita' rispetto a quelli per servizio interno.
Saluti
Stefano.

Ni ... da quello che so considerando che spesso erano lontani dalle squadre rialzo abilitate agli interventi le rimarcature avvenivano quando possibile.

O.T.
Ma perché la Squadra Rialzo sì chiama così?

Non mi ricordo in quale libro/rivista, ma avevo letto che
era definita squadra rialzo , quella addetta alle riparazioni dopo aver rialzato la cassa dai carrelli.