Condivido il tuo punto di vista. Non oso neanche dire che quando i modelli superano certe cifre, questi debbano essere "all inclusive" ma almeno un paio di banalissime viti sarebbero davvero di grande aiuto. L'accessibilità, in tutti i sensi, a questo hobby non potrà fare altro che bene a tutti.
Comunque sia alla fine é un gran piacere vedere questo modello illuminato e arredato di passeggeri. Il decoder é raccomandato per usufruire al meglio delle potenzialità delle diverse configurazioni (fari A/R indipendenti, terzo faro, luci convoglio,..) mentre del sound non se ne sente proprio la mancanza.
Maurizio

A dir il vero è un problema tecnico e di costi. Per aver poche fessure ci vogliono tante viti, e non è il costo della vite che preoccupa, ma del serrarle tutte, e nella maniera corretta. E metterne poche vuol dire aver tanti incastri lo stesso, quindi lamentele garantite. Lamentele per lamentele, allora tutto incastri, che il prezzo di vendita è minore!
Inoltre nello stampo è meno impattante vari dentini che l'incavo femmina per la vite, che spesso produce una deformazione nella zona, come si vedevan spesso anche sulle superfici negli elettrodomestici, guarda caso anche loro passati a tanti incastri e incollature e poche viti, con relative imprecazioni per ripararli in casa senza i manuali di servizio...
Ah, anche i cruscotti delle auto hanno lo stesso problema!

Scusa lucab se insito con un parere leggermente diverso. Credo infatti che la scelta degli incastri /incollati sia legato principalmente a motivi (i) meramente economici come dici tu (non solo il costo delle viti ma il tempo di assemblaggio più lungo) e (ii) il forzare il cliente a rivolgersi a specialisti (normalmente assistenze della marca) per alimentare l'indispensabile eco sistema che gravita attorno alle aziende produttrici.
In passato (e accorra oggi con Piko, Trix ecc..) ci sono ottimi esempi di assemblaggi ineccepibili di locomotive con una semplice vite. La forza di serraglio non é una criticità nel nostro settore ( a differenza di quello meccanico) mentre credo che per il primo assemblatore (e solo per lui) sia di enorme rapidità e facilità chiudere una cassa con un filo di colla. Per il resto rimango sempre molto affascinato da questi elettrotreni e ribadisco che l'illuminazione interna, se avete tempo determinazione e voglia, é un'operazione che ne vale la pena.
Maurizio

Diciamo anche che in una lavatrice o in un cruscotto normalmente non ci mettiamo decoder, led e preiseriani...

Ciao

Guardando i treni reali , hanno una carrozzeria lucida , danno proprio il senso del metallo lucido.. a differenza dei modello in questo specifico caso l'etr , troppo plasticoso
...ma se diamo una passata di smalto trasparente lucido , che risultato potremmo avere ? Qualcuno ha provato?

automotrici elettromotrici in PLASTICA "a lucido "sono sempre piaciute,
sembrava metallo vero
le ho conosciute nei primi anni 80
Tarvisium, il particolare ALe 540 e rimorchio, motore rr,
ALn 880 e rimorchio, motore g
e consimili.

gli ETR in genere, ai tempi d'oro, LUCIDI e pelle di daino, farebbero la loro figura.

modellisticamente: attenti alle ditate: impronte digitali.

gli ETR attuali, quelli di Geronimo, va bene "opachi", i saponi e le rulli-spazzole...meglio "satinati?"

p.pers.

Riguardo alle viti, prendete una 326 Vitrains, è tutta una vite, ma in effetti il costo del modello è nettamente superiore alla HR, anche se, non si sa se dipenda, anche in parte, da tutte quelle viti..

praticamente: una vigna

Effetto bagnato!
Oltretutto se non si smonta completamente il modello, togliendo tutte le parti trasparenti, queste si opacizzano irrimediabilmente.
Personalmente i modelli lucidi, come quelli proposti da un noto artigiano, mi fanno orrore: molto meglio l'effetto satinato, per esempio, delle vaporiere Roco.

Confermi la tua genialità grazie per scrivere in questo forum! Ciao


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Ragazzi, merita un premio

Michele.

si sta insieme e ci si arricchisce treninamente, bello e anche più, Duegi!

Un mito!

Neologismo da suggerire all'Accademia della Crusca ( o della Farina?)

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