Nel mondo delle macchine radiocomandate esistono dei driver per il motore di trazione che reggono anche picchi di 40A e in regime continuo 30A.... sono grossi come metà di un pacchetto di sigarette....

http://www.rcitalia.it/rc/index.php/reg ... 04002.html

Potrebbe essere una soluzione....forse....

Ciao
Despx

Can you translate, please?

Uhmmm.. Mi pare un pò eccessiva la spesa rispetto a quanto potrei spendere autocostruendone uno con lo schema segnalatomi da Alpiliguri. Peraltro non vedo manopola di regolazione velocità che, probabilmente, avviene attraverso impulsi del pulsante che vedo in basso a dx.!!

Grazie . Stefano

http://lmgtfy.com/?q=Domo+arigato+gozaimasu
Si scherza, eh.





Giuro che non l'ho scritto io!


Ciao!

E' giapponese, ma mi sembrava anche ...sardo!! ma dire "grazie" in giapponese è abbastanza lungo!!!


Si non l'hai scritto tu, era la risposta a Despx, da me quotata male

Un ottimo modello, sia il tram, che l'E.484 (anche se, ad onor del vero, si sarebbe dovuta chiamare E.818: 8 assi motori, 1° modello siffatto, 8 assi totali... Ma le FS non sono mai state rigide in merito, le eccezioni sono più dei casi che seguono la regola!)

Allora E.828!! Dato che la prima serie della famiglia iniziava col 2 !!
Ottimo lavoro, e spazio alla fantasia pur sempre nella verosimiglianza!
Alessandro

questo è bellissimo!!
e c'è anche una pseudofoto vera
lo voglio, ma in livrea MDVE!!!

per quanto riguarda il TEE monocassa, la descrizione dice..


fantastico

Bene Alessandro: se il modello sopravvivrà al ... 1° aprile, lo riclassificherò più giustamente in 828 001!

Inquino nuovamente il topic con una ghiotta novità della nota ditta C.R.A.P. Modelli. Si tratta della poco nota E 434 in versione definitiva, cioè dopo gli esperimenti condotti con la 424 portata a 8 motori. La macchina riproduce un esemplare della serie 002-007 costruita dalla Breda. Come si può vedere il modello rispetta fedelmente lo schema di coloritura d'origine, con la cassa in verde magnolia e isabella e il tetto in castano. I carrelli sono correttamente in bruno. Non ho provato personalmente la locomotiva, ma mi è stato riferito che ha un eccellente funzionamento alle basse velocità. Appunti: verniciatura un po' sbavata qui e lì, tonalità del castano assai migliorabile ma sopratutto pantografi inguardabili nel 2013, da sostituire alla prima occasione con dei 52 di progettazione più attuale.

Se la guardo mi sembra di diventare strabico.

L'avessero fatta davvero, non avrebbe certo sfigurato.

L'estetica, a mio parere, rende bene.

forse anche in grigio perla / blu oceano (tipo treno azzurro)

Eh, ci ho pensato anch'io, ma nelle intenzioni delle FS la livrea grigio e blu era una livrea per treni di prestigio, e la 434 avrebbe dovuto invece occuparsi del traffico vicinale. In compenso si provò ad applicarla sulle locomotive diesel che rilevavano i rapidi dove terminava l'elettrificazione, per esempio qui a Bari proseguendo per Lecce o per Taranto. Inutile dire che rimase solo un esercizio di stile.

Ciao a tutti.
Riuppo questo simpatico filetto poiché dopo approfondite ricerche in diverse biblioteche, presso l'Accademia della Frusta nonchè in rete, ho finalmente scoperto che cosa fu il TETRAPILOFRATTORE.

Innanzitutto, una piccola correzione all'intervento postato sull'etimologia della parola, esatto solo in parte.

TETRA = QUATTRO ( e fin qua ci siamo );
PILO = CAPELLO ( volgarizzata poi in PELO o PILO o PILU cfr. Enciclopetia ti Itagliano, C. Laqualunque, Montatori 1947 );
FRATTORE = COLUI CHE FRAZIONA, cioè DIVIDE, TAGLIA o SPACCA;

Ergo, il famigerato apparecchio dalla effimera esistenza, altro non era che un sofisticato dispositivo che consentiva di spaccare il capello in quattro.

Tale apparecchio fu realizzato quale naturale completamento dell'altro sfortunato dispositivo noto col nome di OVULOTRICORINVENITORE.



Ciao a tutti.

Guido

essendo un assiduo utilizzatore del TETRAPILOFRATTORE, mettiamolo in funzione.







lo zatterone della E666 era zavorrato a simulare la macchina definitiva ed aveva tutti e 6 i motori T750 al loro posto, di cui i 4 estremi alimentabili dalla E444 di appoggio per poter fare prove dinamiche approfondite.

anche perchè non avrebbe avuto molto senso sperimentare un carrello motore senza la massa e l'effetto giroscopico dei motori...........

Giuseppe l'hanno fatta eccome, è la 362 per la Slovenia: ce l'hanno oggi la Fer e le Nord.
Questa era la base sulla quale avrei voluto costruirne una senza spararmi 200 euro.
Se ho capito bene queste macchine sono come il porco: da una 424 e una 645 ottieni la 636 (articolo di 30 anni fa) e la 362.
Bravo!