Per ange668: grazie per i complimenti.
Riguardo alla Laviosa T.3, non è proprio così: c'è una foto sul libro di Serra, dove si vede l'automotrice in questione in prova sul circuito delle Autoguidovie a Piacenza ed è visibile la pista di cemento a fianco del binario, però la T.3 ha le normali ruote ferroviarie.
In realtà Laviosa sperimentò il suo sistema su un prototipo di cui non esistono foto, a scartamento normale, come deducibile dalla foto in questione. Questo esperimento venne visionato da Mussolini che pareva molto interessato e da cui ebbe origine la prima e unica applicazione del sistema Laviosa proprio per la ferrovia della Madonna della Guardia, all'epoca in progetto, che divenne la Guidovia, a scartamento metrico.
Al Laviosa venne poi affidato il progetto di modernizzazione della tranvia a vapore a scartamento normale Fidenza-Salsomaggiore, trasformandola in tranvia con automotrici a combustione interna.
Vennero così costruite le T.1, T.2 a due assi e la T.3 articolata sempre a scartamento normale con ruote ferroviarie, nonchè trasformate le locomotiva a vapore originarie Dick Kerr in locomotori a combustione interna (non so in quanti esemplari).
Alla chiusura della tranvia, a seguito della costruzione della linea FS tuttora esistente, il parco si sparpagliò: almeno una a due assi finì sulla Ribolla Giuncarico come carrozza, il T.3 venne "spezzato" e convertito in due carrozze a scartamento ridotto per la Pracchia Mammiano, mentre una loco ex Dick Kerr finì in uno zuccherificio che esiste tuttora e ne abbiamo parlato nel seguente filetto:
viewtopic.php?t=10341&highlight=laviosa
Inoltre una o due automotrici Laviosa, sempre di tipo ferroviario, vennero costruite per la tranvia di Seravezza (almeno se non ricordo male, bisogna vedere il Carboncini...).

Grazie mille per la precisazione Diego. Guardando attentamente le due foto della T.3, si vede che non ha le ruote gommate: nella vista laterale, l' imboccolatura interna al carrello potrebbe trarre in inganno ma si notano chiaramente le estremità delle traversine , quindi è una normale sede ferroviaria, mentre nella foto di 3/4 ripresa a Piacenza, pur essendo presente la sede stradale a lato rotaia, le sale poggiano solo sul binario.
Effettivamente sarebbe bastato aguzzare la vista...

A differenza del Translohr patavino... ma dai che pare funzionare...

Tornando ai presepe con plastici/plastici con presepe, in passato la stazione di Padova ne ospitava uno nell'atrio in periodo natalizio, materiale FS/Lima.

sono seduto accanto al creatore del presepe di ragusa, il quale è inxxxato nero perché l'hanno dovuto smantellare. (fortunatamente i moduli "professionali" sono stati recuperati e languono tristemente dentro un garage.