E' in corso la sostituzione dei supporti della linea aerea della ferrovia. (4 Binari)
I vecchi pali a sezione circolare vengono sostituiti da una struttura a traliccio costituita da un montante centrale, cioè con due binari per parte,e da una struttura orizzontale, sempre a traliccio sovrastante che sosterrà le linee.
A me sembra abnorme, così ad occhio il peso per ogni sospensione, dai quattro pali posti attualmente, alla struttura in costruzione è minimo quattro volte superiore, e una struttura a traliccio, a differenza di un palo rotondo, può trattenere acqua coi problemi conseguenti.
Non solo, ma questa struttura parte alla base del montante stretta, diciamo 70x70 cm circa, per allargarsi salendo fino a 100-120x120 cm, sempre ad occhio, in alto dove poggia la parte orizzontale che sovrasta i 4 binari, al contrario della logica che vede tutte le costruzioni stringersi salendo.
Così ad occhio sembra instabile.
Non sono riuscito a fare foto perché percorro il ponte in macchina da solo.
Qualcuno l'ha notato, e cosa ne dice ?

non dico niente perchè non so quali ragioni stiano dietro una scelta del genere, effettivamente impattante.

allego due link per vedere di cosa si parla:

http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7710

https://www.veneziatoday.it/attualita/p ... berta.html

ciao
Andrea

Ciao Franco,
non è il mio campo, per cui riporto una spiegazione riferitami e semplificata: la scelta di cambiare completamente il sistema di supporto della linea aerea è dovuto al fatto che i pali andavano sostituiti e che non era possibile ancorarsi nuovamente ai lati dei due ponti. Sarebbe stato necessario fare delle fondazioni in laguna, anche questo non consentito, per cui si è scelto di fare una base in cemento armato in mezzo, a "cavallo" dei due ponti (il parallelepipedo che si vede alla base), e conseguentemente di sostenere la trave orizzontale con una struttura a traliccio.
La forma a tronco di piramide rovesciato sarà frutto di qualche studio strutturale-estetico che non conosco, ma sicuramente è dimensionata da essere molto stabile!
saluti
Michele

OK, grazie.
Capisco perché si è scelto di fare un supporto a T basato in centro tra i 4 binari.
Sicuramente la struttura è robusta , anche troppo, ma, con una sezione crescente verso l'alto, è un assurdo tecnico, inoltre è più soggetta all'azione di acqua e vento rispetto alla tubolare.
A parte il problema dei costi........

Tecnicamente quei tralicci non fanno una piega. Il basamento di cemendo crea sia il baricentro sia la resistenza al vento: come per tutti i pali non fissati a opere murarie.
Esteticamente sicuramente di meno.
Ma per i pali in laguna ... non facciamo in modo che la sovraintenza ai beni colturali chieda treni a vapore perchè metà ponte è del 1800.
Mettere pali nuovi posto dei vecchi è tecnicamente fattibile e semplice: è che bisogna chiudere il traffico per almeno un anno (togliere vecchi, sistemare l'opera murari, mettere nuove mensole di supporto).

Magari!
Ecco questa sì che sarebbe una iniziativa da applaudire e sostenere.
Se non altro, troverebbe una infima giustificazione la futura tassa di ingresso a Venezia.

Purtroppo l'hanno già messa...
x marco_58: il "beni colturali" era voluto? Ci sta benissimo.

No, non era voluto
Ma ogni tanto il fallimento del correttore di bozze ci prende

Sicuramente le fotografie ferroviarie saranno migliori senza l'impedimento dei Mannesmann.