Emilio T. ha scritto:
Gli smorzatori antiserpeggio furono introdotti per la prima volta sulle UIC X tipo 1979 in concomitanza dell'avvio dell'esercizio dei primi IC italiani, che introducevano la seconda classe su treni di rango e di fatto rimpiazzavano i TEE interni appena soppressi; ciò avveniva con l'avvio dell'orario estivo 1988. Esordio in esercizio anche delle E 447.
L'ambientazione di questo Romolus è antecedente di qualche anno, quindi niente smorzatori.
p.s. e vedete di non darmi del "cirls leader" per la risposta
Salve a tutti.
Volevo fare una piccola precisazione riguardo dell'applicazione degli smorzatori antiserpeggio sulle carrozze FS su quanto scritto da Emilio, che saluto.
Fino al 2 giugno 1985, in esercizio regolare, la velocità massima dei treni più veloci dell'epoca in servizio interno, quindi parliamo dei vari TEE interni (Vesuvio, Ambrosiano, Colosseum, ecc. ecc.) era di 180 km/h, velocità che veniva raggiunta su alcuni tratti della Roma-Napoli via Formia, della Milano-Bologna e dei tratti in esercizio della DD Roma-Firenze a tutto il 1985. Velocità questa che veniva raggiunta grazie alla Ripetizione dei segnali in macchina a correnti codificate a 4 codici. Le locomotive E444 e le carrozze Gran confort utilizzate erano atte teoricamente ai 200 km/h, ma di fatto limitate ai 180 di cui sopra, anche per l'assenza di smorzatori antiserpeggio che a velocità più alte avrebbe aumentato in modo esponenziale il consumo dei bordini delle sale montate, con conseguente fermo manutentivo pù frequente del dovuto rispetto ad un esercizio alla velocità di 180 km/h.
Dal 2 giugno 1985 invece, partì in servizio ordinario una coppia di Rapidi Roma-Firenze e vv. (R 918/919), affidato alle prime Gran Confort dotate di smorzatori antiserpeggio e alle E447 di Firenze che al massimo della loro diffusione raggiungeranno le 18 unità, dotate anch'esse di smorzatori e anche di ripetizione dei segnali in macchina a correnti codificate a 9 codici e controllo della velocità, accorgimenti necessari per il raggiungimento della velocità di 200 km/h in servizio ordinario.
L'orario estivo 1986 ha visto una prima estensione delle circolazioni a 200 km/h, sempre tra Firenze e Roma, ai tre TEE interni, con il turno coperto dalle E447 e dalle prime E444 con indotti riavvolti con isolamento in classe H, accorgimento che di fatto rese poi inutile la trasformazione di altre E444 in E447. Dall'estate 1987 poi si ha l'istituzione dei primi Intercity con carrozze di 1a e 2a classe, con le solite Gran confort e le tipo X di tipo 1982 in 2a classe (non tipo 1979, anche se alcune carrozze tipo X di fatto non avevano il tetto cannellato, esse appartenavano ad una piccola sottoserie del tipo 1982 senza cannellature sul tetto) , dotate anch'esse di smorzatori antiserpeggio e deflettori ai finestrini per evitare turbolenze all'interno dei compartimenti alle velocità più alte coi finestrini aperti.
Le Eurofima invece, sono nate atte ai soli 160 km/h, e con questa velocità vi hanno viaggiato fino ai primi anni 80, quando ne fu innalzata la velocità operativa a 180 km/h, sempre senza smorzatori antiserpeggio. I 200 km/h per queste carrozze divennero operativi sempre dal 1985 in poi, contestualmente con l'attrezzaggio delle Gran Confort.
Quindi è molto plausibile, che se il set del Romulus è ambientato dal 1985 in poi (come credo sicuramente sia, data la presenza della WR Gran Confort con logo inclinato con tetto liscio), le Eurofima FS debbano avere almeno in parte gli smorzatori antiserpeggio.
Saluti
Federico
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