Grazie per la risposta

Alla HRR avevano scarsità di casse delle batterie.... P.S.non sono vaganti per la scatola.

Le Corbellini dell'ultima sfornata in foto sono corrette così, con quelle casse di batterie.
Non una di più, non una di meno

Quindi dello stesso tipo di carrozza , dal lato ritirata ,una monta le casse e l'altra no?

Dal lato della ritirata non ci sono le casse delle batterie ma il cassone del riscaldamento elettrico se la Corbellini è dotata di REC .
Se ha solo il riscaldamento a vapore è giusto che non ci sia niente .
Le batterie sono dall' altro lato .
Giancarlo

Perfetto,però una corbellini in grigio ardesia ,numerazione UIC, con solo riscaldamento a vapore...mah....tutto è possibile

Controlla se nel rettangolo giallo sulla fiancata sinistra il quarto carattere è una V ( indica il riscaldamento a vapore ) e se nella numerazione UIC la 7^ e 8^ cifra sono 20 21 22 23 24 o 25

Giancarlo

In realtà sono esistite: parlando tempo addietro con l'ing. Mingari, ho appurato che il lotto di carrozze Bz 34.700-732 non hanno mai ricevuto il REC e sono rimaste sino alla loro alienazione con il solo riscaldamento a vapore.
Tra l'altro al momento del passaggio alla marcatura UIC, il gruppo era ridotto a 25 unità e non tutte ebbero la modifica della marcatura. La numerazione UIC più alta è stata 50 83 29-20 024. Il codice alfanumerico CCR nel riquadro giallo è sempre rimasto B15V.

Alex

Sì. E' come dici tu. Però trovo un po' incongruo , se pur corretto, aver fatto le terza classe ante 1956 entrambe con REC e quelle più moderne senza.

Grazie comunque a tutti per avermi chiarito che le carrozze sono corrette così.

E che devo staccare dalle vecchie Lima con B15V la cassa del REC

Ciao Christopher.

Nella serie di carrozze tipo X 1982, consegnate a partire dal 1982/83, erano presenti anche unità con tetto liscio, presenti nell'ultima sottoserie (da 22-72 000 a 049), molto probabilmente consegnate alle FS già attrezzate per i 200 km/h. E utilizzate a partire dall'orario estivo 1987, dopo la soppressione dei TEE interni e con l'istituzione dei servizi Intercity da 200 km/h tra Napoli-Roma-Milano, con in testa le E447 o le E444 con gli indotti dei motori riavvolti con classe di isolamento H, per permettere il pieno sfruttamento della corrente continuativa senza il cambio del rapporto di trasmissione, che invece fu precedentemente attuato sulle 18 E447. Soluzione quest'ultima adottata per evitare il rapido decadimento degli indotti dei motori alla velocità di 200 km/h, e quindi la loro sostituzione anzitempo. Le E444-447 impiegate per i servizi a 200 km/h furono dotate di smorzatori antiserpeggio, ripetizione continua dei segnali in macchina a 9 codici e controllo della velocità. Invece le carrozze di cui hai chiesto informazioni, furono dotate quindi anch'esse di smorzatori antiserpeggio, deflettori ai finestrini, filetto rosso sulla base della cassa, codice alfanumerico A23E e B23E (quindi carrozze di prima e seconda classe atte al servizio internazionale e velocità superiori a 180 km/h non climatizzate), velocità max 200 km/h indicata sui longheroni, marcatura RIC barrata (temporaneamente escluse dal servizio internazionale) e marcatura unificata a 12 cifre non modificata per i nuovi servizi a 200 km/h. La marcatura, sulle carrozze di prima e seconda classe, quindi restò 51 83 10-70 xxx, 51 83 22-71 xxx e 51 83 22-72 xxx. Quando invece avrebbe dovuto essere modificata in 50 83 10-98 xxx, 50 83 22-98 xxx.
La scelta da parte delle FS di non modificare le marcature a 12 cifre di queste particolari carrozze, fu molto probabilmente dettata dal fatto che le tipo X da 200 km/h erano solo una scelta temporanea in attesa delle nuove UIC FS tipo Z1, in consegna a partire proprio alla fine del 1987. Carrozze tipo X da 200 km/h, se ne sono viste almeno fino al 1991/92 (formalmente atte ai 200 km/h, ma di fatte limitate ai 160 km/h) in composizione a treni Espressi diurni e notturni. Quando anche le ultime carrozze di questa piccola sottoserie furono convertite in sede di riparazione ciclica, per il definitivo utilizzo ai 160 km/h con la soppressione di tutte le loro particolari caratteristiche.


Spero di esserti stato di aiuto...


Saluti da Federico

Ciao Federico

Anzi tutto grazie per la risposta e stato più che utile! Sei una "enciclopedia" !

La unica cosa che mi da un po di fastidio e il fatto che hanno la marcatura RIC barrata. Se non sbaglio e l'unica carrozza del genere(intendo con la combinazione di carrenatura, porte di origine e tetto liscio) riprodutta in HO.

Grazie ancora, il tuo aiuto e stato veramente grazie!

A presto!

Christopher

come chiedevo ma nessuno sembra accorgersi, nelle corbellini con rettangolini gialli, manca il caricabatteria statico, non trovandolo come ricambio ne da acme ne da vitrains, penso che me lo dovrò clonare :/

Non ho trovato dove lo chiedevi , ma a quale articolo in particolare ti riferisci , perché io non vedo i rettangolini gialli che indicano i caricabatterie statici , che dovrebbero essere sugli angoli estremi del telaio o della cassa .

Giancarlo