Sei gentilissimo.
Indipendentente dai segnali ho verificato subito l'ultima possibilità, perchè reputo anch'io più corretto separere più nettamente lo scalo merci dal marciapiede destinato ai passeggeri. Temevo per la lunghezza del braccio Sommerfeldt ma copre invece abbondantemente. Quanto alla perdita di simmetria credo sia a vantaggio di realismo, cosi come un singolo binario servito da due marciapiedi (Napoli centrale,ad esempio, ne ha parecchi cosí).
Ancora grazie.

Ritorno ad utilizzare questo topic per chiedervi ulteriori informazioni.
Quali sono i casi in cui è possibile realizzare transiti in deviata e non sul binario di corsa?
Saluti

Per esperienza é possibile ma ti aprono il segnale di partenza quando il treno ha liberato di coda.

RF

Non c'è una regola fissa, dipende da impianto a impianto.

Bene, ma qualche esempio si può riportare?

I casi di libero transito in deviata sono generalmente molto limitati.
Nelle stazioni di transito delle linee a binario unico, soprattutto se telecomandate, praticamente non ci sono: solo sul binario di corretto tracciato (o in sua assenza, su quello che è individuato come tale) è ammesso il libero transito, sugli altri è inibito.
Nelle stazioni di transito a doppio binario di norma è ammesso il libero transito in deviata nel caso di passaggio da binario pari a dispari delle linee banalizzate. Non è normale, viceversa, che vi sia il libero transito sui binari deviati adibiti alla precedenza dei treni.
Nelle stazioni di diramazione, soprattutto se svolgono la funzione di "Bivio" , cioè sono interessati da treni che proseguono la corsa sulle varie linee diramate (es Casale Popolo, Castelvetro, Olmoneta, Porto d'Ascoli, Candelo ecc) vi è la possibilità di formare itinerari di libero transito verso le linee diramate, almeno uno dei quali presuppone la presenza di una deviata (in ingresso o in uscita).


Antonio Federici

Bene, grazie della spiegazione. Quindi sul mio tracciato (immagini presenti nelle pagine precedenti) non ha senso prevedere un binario utilizzabile per il libero transito in deviata ma devo utilizzare solo il binario di corretto tracciato.
È corretto?

Si. Ho visto che il piano di stazione era già stato "vestito" con il segnalamento.
Era previsto il libero transito sul binario 2 di più corretto tracciato.
Gli altri binari dotati di segnale con la " mutanda" ( ossia il triangolo) sono inibiti ai liberi transiti.


AF

Vedo, nei filmati youtube e nelle webcam, che in altri paesi, per esempio Germania e Repubblica Ceca, è usuale il transito in deviata.
Tipicamente viene usato per non rallentare un treno merci che viaggia a seguito di un treno passeggeri.
Invece di fargli vedere il giallo, o di farlo fermare al segnale di protezione, lo fanno entrare in deviata che, solitamente, è a 60 o più.
Se, nel frattempo il treno che precede ha già liberato la stazione e si è già inoltrato in piena linea, l' itinerario di uscita può essere formato quando il treno in arrivo non ha ancora impegnato l' itinerario di entrata.

Da noi, come altri hanno detto, nelle piccole stazioni gli apparati non lo permettono. Magari Tz o altri lo avrebbero voluto in certe circostanze.

Leggevo che il segnale con mutanda (il triangolo di limitazione di velocità) non consente il libero transito perchè da lontano potrebbe sembrare un verde senza limitazioni di velocità.

Vedo anche che coi nuovi ACC di Faenza e Forlì, e sicuramente di altre stazioni, sono previste alcune combinazioni di transito in deviata.
Questo può essere utile, per esempio, per un treno che debba sorpassarne un altro, fermo per guasto o altri problemi sul binario di corsa.
Ma sono casi di epoca attuale e su linee a doppio binario.
Li si riconosce perchè hanno obbligatoriamente il segnale di protezione a tre vele (oltre ad avere dichiarati gli itinerari nel prospetto dell' apparato).


Stefano Minghetti

...altrimenti se non liberi dietro non puoi fare la partenza...

Comunque la casistica è varia.
Per esempio ricordo che il vecchio ACEI di Alessandria (attivato nel 1970 e dismesso nel 2002) pur avendo i segnali di protezione a 3 vele permetteva il libero transito in deviata solo per due binari mentre con il vecchio ACE di Mortara (dismesso nel 1997), che aveva 2 cabine ai lati del piazzale, pur non avendo i segnali di protezione a 3 luci era possibile per una cabina tirare un treno in deviata su qualsiasi binario e l'altra cabina fare la partenza dallo stesso binario perchè non c'erano collegamenti tra le due cabine... in sostanza si vedeva contemporaneamente protezione R/G e partenza V con il triangolo...

Anche per Parma c'era la stessa situazione descritta da Tz per Mortara

Parma dovrebbe essere quasi un caso a se: da tutti gli ingressi in stazione vai a tutte le uscite passando dai binari da 1 a 7, l'otto è tronco lato ovest.
In più è avvantaggiata dal fatto che sulla dorsale MI-BO e vv, i binari di corsa e precedenza naturale fanno capo allo stesso marciapiede: 2 e 3, 4 e 5.
Nel secolo scorso, quando la frequentavo ogni giorno, e l'ACEI era fresco di costruzione, mi pare di avere visto dei sorpassi fatti da merci in deviata (binario 5), salvo si trattasero di treni provenienti dalla Pontremolese e andanti verso Bologna.
Così come merci provenienti dal fascio partenze ovest (incluso nell'ACEI) proseguivano verso Bologna dal binario 5 e senza fermarsi "sorpassando" un passeggeri fermo al 4; se ricodo bene oltre a ad evere marmotte e segnali alti a via libera, un DM esponeva pure la paletta verde.

Se non c'erano tutte le condizioni affinchè il treno potesse partire di iniziativa del personale la paletta era di regolamento.
Per esempio nella mia ex-stazione dai binari 1 e 2 i treni partivano di iniziativa mentre dai binari 3,4,5,6 li dovevo licenziare io con la paletta.