Se mai ci sarà una 746, ci si prepara alla possibilità (o meglio buona probabilità) di avere un modello dalla resa dinamica alquanto aleatoria
A far andare bene le elettriche a 4 o 6 assi ormai son capaci più o meno tutti, le vaporiere sono un'altra storia.

.

e656 tanti cavalli e tanto peso aderente
691 e 746 forse un terzo di quei cavalli e un terzo di peso aderente e con
il tender già con il suo peso.

la e 656 succhia energia con il pantografo
le loco dalle braccia e dal mestiere del fuochista e dalle "scorte sul posto".

e poi dipende dalle livellette, quindi...perchè no: 10 e più
se il plastico lo consente

e poi dipende anche dall'afflusso dei viaggiatori sulla linea alla quale
la oostra fantasia si dedica

ma stiamo bassi, ci si guata di più la macchina e il modellino risente meno dello sforzo,
ricambi? ..aiuto!

il discorso parrebbe filare

.

Esatto.
Se la macchina sarà progettata bene, il problema non si pone.

Ma ripeto la domanda.

Perchè i treni "moderni" con 10 e più vetture, SI'.......e treni Rapidi ed Espressi ambientati fra il 1950 e il 1960 ad esempio, con altrettante vetture NO?
E' vietato?

Maurizio

Ci sono due motivi:
- in una locomotiva a vapore occorre utilizzare motori più piccoli, quindi di minor potenza, che riescano ad entrare nella caldaia;
- diversamente da quelle a vapore, in una locomotiva elettrica o Diesel vengono motorizzati gli assi estremi ed il peso del treno aiuta l'aderenza di quelli posteriori.

Ciao
Mario

Oppure si opta per il "sistema Roco" che prevede la motorizzazione nel tender, anche se, sinceramente, sarebbe dura da digerire esteticamente (dal mio punto di vista) una scelta simile per il classico tender a carrelli FS.
Roco ha fatto cosi per la S160 USA/Gr.736, ma esteticamente era molto meglio motorizzare la macchina.
Un saluto

Perché non pensare ad un “crowdfunding”?

Di progettisti ce ne sono diversi qui.
Di marchi in giro in Italia anche...

Una 746 nata dal basso....sarebbe bello, no?

Non siamo riusciti a fare un crowfundig per fare una 127 ....figurati epr una loco a vapore dove ci andranno almeno 250.000 euro di investimento...dai...

Infatti ho detto “pensare” ...

Però qualcuno che conosce di persona un’azienda potrebbe sentire se la cosa è fattibile.
Sicuramente partire dal basso è difficile, ma se un azienda proponesse un sorta di autofinanziamento in questa maniera....
Comunque mi rendo conto....sai le critiche prima e dopo? .chi la vuole cotta chi cruda chi al dente...
G.

Giovanni hai ragione , l'idea è positiva , ma qui ormai le aziende investono con il contagocce e l'unica che avrebbe parti da utilizzare per la macchina in questione è Oskar , che ha appena ripreso con calma la produzione.
sarei anche io felice di vedere la 746 , ma mi sembra che i tempi non siano maturi...vedremo...

ecco perchè Roco motorizza i tender.
l'ingegnerizzazione della loco potrebbe essere più abbordabile.
per il tender: togli la carrozzeria e intervieni, magari cambi anche il
motore se l'originale fosse irreperibile, ,
e insomma tutta casistica immaginabile,

senza dover avventurarsi in biellismi, mancorrenti e quel che si sa.

inoltre nel caso anche della 746 mi intrigherebbe comprarla con il 22
e magari con la compatibilità dei numeri di servizio accoppiarla
al 29 motorizzato, magari a 180 euro, anzichè dover comprare
un'altra loco, intercambiabilità come al vero,
come per le S685 e qualche6 625

targhe targhine targhette dall'artigiano anche nostro forumista

E' una logica da affinare ma se c'è complicità
tra produttore e platea di acquirenti potrebbe funzionare.

i puristi,
attenzione sono giocattoli ad "alta fedeltà", il purismo è relativo
forse solo preferenza

potrebbero dissentire, ma a volte certi compromessi facilitano gli eventi.

se avessi fiducia nel costruttore proponente, io sarei disposto ad anticipare 250 euro
e se ce ne fossero bischeri come me 1000 per 250 si arriverebbe alla ipotizzata somma
dei 250.000.....ma chi si fida?
non ho mai giocato d'azzardo, ma anticipato per una fornitura o un progetto si,
e in questo caso una corale potrebbe piacermi, si va allo stadio per SOSTENERE la Naziomale
e si anticipa il biglietto anche se potrà essere un brutto spettacolo e una inc..... pazzesca (Pozzetto).

ma comunque fino qui c'è stato un bel coinvolgimento e vi ringrazio tutti.

Se un progettista di oggi non riesce a fare stare un motore nella caldaia di una 746 e motorizzare il 4° asse sfruttando il forno è meglio che "spudoratamente" cambi mestiere.
Con lo spazio che c'è al posto di un motore ciccione si mette un motore lungo, che tra l'altro avrebbe anche più coppia.
Dopo di che con assi molleggiati e bielle si completa l'opera, completando con una buona zavorra o/e caldaia in metallo, e non c'è da inventare l'acqua calda.
Poi nel tender si mette decoder e altoparlante.
I tender italiani sono belli perchè snelli e trasparenti, accecarlo con una motorizzazione sarebbe un insulto.

Il mercato per questa locomotiva c'è, basta avere voglia di farla.

Concordo al 100%.

Ciao.

Maurizio

Rivarossi ha fatto la BR 59 con 6 assi accoppiati, e gira nei suoi raggi tradizionali, Acme ha fatto la 685 e, in un filmato postato su questo forum, tirava 20-25 carrozze.....
Il problema non è la trazione, ma la "tiratura".