Intanto avrebbero potuto riproporle con un PluX22 dando la possibilità a chi fosse interessato di aggiungere altre funzioni (le loco per il mercato tedesco escono ormai tutte con questa interfaccia).

Io oggi, ad esempio tra una .636 Lima Expert ed una Roco credo sceglierei la prima (anche per la meccanica).

Io oggi ad esempio tra Lima Expert e Roco, sceglierei Roco, soprattutto per la meccanica. Stendiamo poi un velo pietoso sui motori delle prime. Roco tutta la vita.

Per il plux22, intanto nemmeno su recenti modelli lima Expert e Rivarossi si è visto. Avrebbero potuto proporlo?

Scusa, ma cosa hanno i motori delle Lima Expert?
Le mie funzionano benissimo e non hanno mai dato problemi....
proprio come le Roco...
Entrambi i marchi offrono piena affidabilità per la meccanica....

Io, come ho già detto, sceglierei Lima Expert (sto riferendomi alle articolate). Ne ho diverse e non ho mezzo problema. Girano sul plastico, insieme alle Roco, da qualche anno. Sono anche più silenziose delle Roco.
Sull'interfaccia digitale va steso un velo pietoso su entrambe.
Almeno le Lima Expert hanno la sede per il diffusore sonoro, ma anche l'MTC21 non è il massimo.

Il motore della mia e636-080 lima Expert aveva presentato problemi di surriscaldamento, andamento irregolare, fino a smettere di funzionare.
A leggere il forum anche altri hanno riscontrato problemi a questi motori delle articolate.

L'errore mio, è un stato all'epoca aver venduto la vecchia ed affidabile e636-080 Roco coi musoni, per la lima Expert.

Stesso errore che purtroppo ho fatto anche io

Secondo me non è un errore, tra le due c’è un abisso a favore di Lima a mio parere.
Un motore fallato può capitare, quello che fa la differenza è il post vendita, se chiedete ad Hornby il motore della E636, che è uguale a quello della E636 018 del 75esimo, ve lo mandano ,sono disponibili.
A me lo hanno mandato per la E646 in poco tempo.

Anch'io ho una D345 Roco alla quale ho dovuto cambiare il motore, perché il più delle volte non ripartiva dopo essersi fermata. Prima pensavo fossero i carboncini, ma dopo la sostituzione il problema si è ripresentato. Ora con il nuovo motore (e con anche la nuova pcb con luci rosse, terzi fari e luci in cabina indipendenti) va molto bene.

Qual era il problema del motore della e646? Di quale versione parliamo? Dopo quanto si è presentato il problema?

Se ti riferisci al mio post si è trattato della 646 navetta Rivarossi.
Ne ho parlato anche da qualche altra parte.
La macchina aveva un andamento irregolare che si poteva notare anche dalla misura dell’assorbimento.
Avrei potuto rimandarla in assistenza ma avendo la certezza che si trattava del motore, perché provato da solo, l’ho comprato tramite il mio negoziante.
Il bello è che quando mi è arrivato il motore nuovo aveva lo stesso problema.
Fortunatamente il mio negoziante ne aveva ordinati 2.
Con il secondo ho risolto il problema.
Per le nuove articolate ci sono solo due motori, uno per le 636/645 e uno per 646, la differenza, da quello che ho intuito da ciò che era riportato sul motore, sta negli rpm.
Il motore della 636 gira a 9000 giri, quello della 646 a 10600, se non ricordo male.
Comunque i codici sono diversi quindi è difficile sbagliarsi.

Scusa, ma non hai spiegato qual'era il problema del motore, come ti era stato chiesto.

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Etsero 17.
Durante il funzionamento capita che a causa del consumo dei carboncini, i residui di grafite vadano a mettersi tra i poli del rotore.
Il motore sobbalsa e si ferma rimanendo in corto.
Basta pulire la sede tra i 5 poli con uno spillo e il motore torna nuovo.
Comunque anche io Roco tutta la vita.
Nulla togliere alle Lima expert o level ma sti motori danno preoccupazioni.
Speriamo di non aver problemi tra quelle del mio parco.
Benvenuta la nuova 656....speriamo senza errori.

Brenner

Brenner,
quando ho sostituito i carboncini ho pulito anche il collettore, ma, come dicevo, il motore dava problemi. Con quello nuovo il problema non c'è più.

allora il problema sta nell'isolamento difettoso degli avvolgimenti, lo stesso che successe con alcuni E626 di LEmodels.