Non so, si dice in giro che costino di più per altre ragioni e che non abbiano nulla di più.

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Mah, alla fine della fiera quello che mi tiene maggiormente lontano da questo 428 è la colorazione. La combinazione castano/isabella è un tratto così meravigliosamente caratteristico dei rotabili nella storia delle nostre ferrovie, tale da rendere intollerabili stravolgimenti così marcati. Del resto, anche il glorioso 626 di Roco, che comprai insieme a mio fratello nel lontanissimo 1980/81, non spiccava certo per la sua livera.
Mi lancio in una provocazione: dirò che era più bello il prototipo con verniciatura provvisoria presentato a Novegro, con tanto di pantografi argentati, che non il modello finale.

Quello a Novegro non era verniciato ,e ra il pigmento della plastica...
saluti

Ma quelle belle prove di funzionamento, forza di trazione, spunto in salita, sulle elicoidali, da fermo e in movimento con dinamometro e carro misurazione dati, quali pendenza e velocità, non le ha fatte nessuno, per confrontare le due macchine?
Con anelli di aderenza e senza...
Peccato.

Inutile girarci intorno, Faustini alla fiera di Verona mi aveva detto il prezzo di 350€, poi è scesa di 100€, avrà il suo perchè...! Dunque, mettetevi d'accordo, a parte il colore, se costava 350€ con la scaletta mobile e qualche dettaglio in più, scometto che eravate tutti a discuttere del prezzo eccessivo, della serie, non si è mai contenti! La Piko Expert, è cara, punto! Vuoi i massimi dettagli e tutte le castronerie come il pantografo funzionante per esempio? Costa x, se troppo, si scende nei dettagli, vedi le SBB....

Dettagli Saluti

Giovanni Mureddu

Lo so bene e allora ? La cassa nei dettagli presenta meno "caratterizzazioni" rispetto alla Ae 6/6 di qui il prezzo inferiore, le Ae 4/7 sono macchine nettamente più complesse dal punto di vista della meccanica di movimento, anche questo un motivo per avere un prezzo superiore alla CC 25000 SNCF

Se la Ae 4/7 è una loco complessa, la 428 no? Mi sa che non la conosci bene!

So benissimo che il 428 è una macchina complessa e sulla quale si è andati "al risparmio" (tu stesso lo hai confermato scrivendo che ti era stato detto un prezzo nettamente superiore).

Scusate, torno a parlare del 428 Piko. Questa sera ero a cena con amici, tra cui due macchinisti in pensione, i quali, a loro tempo, conducevano i vari 428. Ho chiesto se sulla loco, si muovevano solo i carrelli, o anche la parte del telaio sotto cassa, compresi i respingenti. Mi ê stato detto che si muovevano solo i carrelli. Sul mio modello di 428, si muove anche il semi telaio sotto la cassa, compresi i respingenti. Provate a verificare il vostro modello. Mille grazie, attendo.

Ma ovviamente i due semicarri articolati sotto la cassa sono una necessità modellistica così come i due cassoni anteriori nella realtà sono solidali alla cassa.
Senza quest'artificio sui nostri plastici potrebbereo circolare solo in perfetto rettilineo.

Nella realtà i due semitelai hanno la possibilità di muoversi in direzioni diverse proprio per favorire il movimento del rotabile in curva, altrimenti il passo eccessivo non avrebbe permesso alla loco di affrontare curve di stretto raggio e scambi. Però il movimento ad occhio credo fosse impercettibile.

Mille grazie!

Non è vero!
I semicarri ruotano. E nelle macchine con avancorpi, ruotano anche gli avancorpi, che appunto sono solidali con gli avancorpi stessi. Tra gli avancorpi e la cassa c'è un soffietto.
Chiaro che al reale la rotazione dei semicarri si nota meno, essendo le curve più ampie rispetto a quelle dei nostri comuni plastici.

Ormai siamo andati oltre la frutta.
Sia a quel tavolo dove evidentemente i fumi dell'alcool annebbiavano abbondantemente i ricordi sia metaforicamente qui sul Forum.