Ho capito, circolazione a sinistra.

Quindi questa è la configurazione senza banalizzazione (che è meglio dato il periodo).

Quindi gli aspetti sarebbero questi?

Da 1 verso qualsiasi direzione = VERDE
Da 2 verso B = VERDE, verso le altre ROSSO - VERDE.
Da 3 verso qualsiasi direzione = VERDE
Da 4 verso qualsiasi direzione = VERDE

Allora quel documento ti spieta tutto.
Segnalamemti più complessi e articolati sono iniziati 20 anni dopo (di fatto sono arrivati da quando hanno iniziato a gestire il blocco automatico e le stazioni con l'elettronica, in elettromeccanica è troppo complesso e richiede spazi enormi per contenere tutte le apparacchiature necessaarie ad avere tutte le possibili combinazioni).

Poi nella tua immaginaria stazione da sx arriva una linea a doppio binario e una a singolo, quindi a dx tutto a binario unico, che poi interpreto tre linee e un racordo.
Pertanto all'epoca tutti treni dovevano fermare ** e quindi ricevere l'ordine di partenza dal DM con la paletta, quindi il segnalamento può essere solo rosso/verde, poi c'è magari il triangolo, però all'epoca in tante stazioni di quel tipo era previsto il transito con il limite dei 30 km/h, quindi il triangolo era di fatto inutile.
Anche l'indicatore numerico di direzione non sempre era presente.

Poi che tipo di blocco ipotizzi?
Visto l'epoca e il tipo di stazione direi al massimo il BEM ***, quindi quanto sopra è la situazione al reale.
Va da se che, in qualla situazione, fino ai primi anni '90 di banalizzazone non se ne parla nemmeno, e direi pure oggi.

Nel caso di manovre o tradotte spesso, anzi, i segnali rimanevano rossi, dato che avvenivano, e avvengono, in regine di interruzione: nelle stazioni importanti ci sono i segnali bassi.

Con la logica di oggi i 1700 metri possono costituire una sezione di blocco, al tempo difficile in quella situazione.
Anzi è molto probabile che la luce verde del segnale di partenza fosse vincolata al consenso da DM del posto di blocco del bivio, il tutto magari con dispacci telefonici e un solo consenso sul binario di corretto tracciato: in pratica i treni uscenti dalla stazione percorrevano sempre il binario in altro (nel tuo disegno).
Solo i treni provenienti dal raccordo o da Lancetti, percorrevano "l'illegale", ma esendo in entrata i segnali non servono a nulla, in quel caso ogni stazione simile faceva caso a se.


**
Poi capitava che magari un treno passante rallentava fin quasi a fermarsi e vista la paletta verde del DM riaccelerava.

***
Al reale, una situazione simile era sicuramente con gestione BEM per la linea a doppio binario, e magari per qualla a Torma Centrale, mentre le altre con il blocco telefonico.
Il bivio poteva anche essere un ente a se stante, quindi con posto di blocco indipendente.
Il doppio binario, solo dal punto di vista del mero transito dei treni, lo puoi considerare avente termine appunto nel bivio.

In conclusione non ti complicare la vita a riprodurre qualcosa che di fatto vale solo dopo il 1995, e forse manco.

OK, perfetto.

Grazie.

O meglio.

Il segnale (fittizio) di protezione del bivio ha un avviso isolato? Altrimenti i segnali di partenza dovrebbero avere anche questo aspetto...
Noto molta confusione nelle risposte, prima di tutto bisognerebbe chiarire i concetti minimi su un testo normativo o su un sito serio come Segnalifs...
Manovre in interruzione in stazione? Mai sentito in 30 anni di servizio... Altra cosa è la manovra che oltrepassa il picchetto limite, ma qui si fa tutto un minestrone....
Saluti
Michele

Dimenticavo.

In quegli anni in una situazione simile c'erano banchi ACE (non ACELI o ACEI) quindi niente segnali lampeggianti o circuiti di sicurezza complessi.

Senza il segnale di avviso fittizio. Altrimenti cambia tutto o quasi.

RF

Con avviso:



Nel precedente disegno i segnali possono assumere anche l'aspetto di giallo. In questo ultimo ,no.

RF

Vabbé, c'é da divertirsi.

RF

Mi sorge un dubbio.

Li ci sono tre segnali semplici per i treni: due a vela singola ed uno a due vele. Conta la quantità di vele per singolo segnale. L'altezza non conta se non per la visibilità per il macchinista e per disposizione d'impianto, per la sagoma limite ecc. ecc..



foto presa dal web

RF

RF

Le vele sulla stessa verticale di fatto sono un solo segnale, sono fino a tre per dare tutte le indicazoni possibili, a prescindere da come sono scambie conseguenti binari a valle.

Su due, o più verticali, di fatto sono X segnali differenti, e la loro posizione è relativa alla posizione dei binari in funzione degli scambi presenti a valle del segnale.

Però state tutti postando foto di situazioni attuali, probabilmente non hanno attinenza con quanto vuole fare Marcello, la prima cosa da chiarire è: in quella stazione in quegli anni c'era già un ACEI o no?
E c'era anche il blocco automatico?
Il resto l'ho scritto nel post precedente.
Anzi se fosse una stazione su una linea secondaria, anche se di diramazione, i segnali partenza non è detto che ci siano.
Bisogna contestualizzare.

Nel mio costruendo plastico, in una situazione del tutto paragonabile per ambientazione, solo segnali su più verticali (a meno che non riesca a a riprodurre l'indicatore numerico funzionante indicante 1 o 2), e presenza di uno dei pochi ACELI costruiti in ambito FS, e BEM per la linea.