Buongiorno,
volevo chiedere se i carri immatricolati Db come il seguente modello Exact-Train (stupendo come costruzione) circolavano anche in Italia, in epoca IV / V:
https://www.modellbahnshop-lippe.com/Ca ... 26354.html

Grazie,
Max

Con il logo DB AG già si esclude l'epoca IV.
In epoca V dubito è possibile che siano arrivati in Italia ma sarebbe una situazione abbastanza straordinaria visto che ormai erano sul viale del tramonto.

Ma l'indicazione "Riv Europ" non significava che il carro circolava in Europa?
Oppure questi carri erano vincolati al paese di origine?
Cioè: i tipo Gs FS giravano in Italia, gli SBB in svizzera, etc, etc...

Certo, ma il logo DB AG ambienta il carro a partire dal 1994, mentre prima era in uso presso le Ferrovie Federali Tedesche il logo bianco/nero: i carri tipo G / Gs ormai in quel periodo erano in declino

Sono passati 32 anni (TRENTADUE ANNI) dalla comparsa del logo DB AG
in 32 anni (TRENTADUE ANNI) non è mai capitato di sentirne parlare ?
in 32 anni (TRENTADUE ANNI) non è mai capitato di leggerne qualcosa a riguardo ?

Un bel carro ed un notevole modello...auspicabile una versione col "biscotto"...
Resto fiducioso

Tè o caffelatte per pucciare il biscotto? (Tralasciamo i doppi sensi)

Allora la domanda diventa differente: i carri tipo Gs delle varie amministrazioni europee, fino a che anno hanno circolato nei vari paesi d'Europa?

Come tutte le altre volte poni domande ma se le risposte non ti piacciono insisti finchè non trovi qualcuno che ti dia la speranza di avere ragione.
Adesso pretendi di sapere quando le varie compagnie europee hanno ufficialmente dismesso i carri Gs: una domanda che prevede un discreto lavoro di ricerca che sicuramente non sarà neanche esaustivo. Tutto questo perchè ti sei fissato su un modello e vuoi la pappa pronta.
È la stessa storia delle carrozze Casaralta, degli Shimmns (che solo tu vedi color argento), dei mancorrenti delle PR... 5 minuti di ricerca e si trovano tutte le informazioni: ma tu preferisci correre qui e neanche accontentarti delle risposte.
A questo punto l'unica cosa che ti posso dire è di comprare il carro e farci quello che vuoi con la speranza solo che non tornerai qui per chiedere con quali altri rotabili abbinarlo e ricominciare la tarantella!

Caro Dario, credo tu abbia dei seri problemi relazionali...
Ti consiglio di riflettere prima di scrivere certe cazzate: questo è un forum tematico, dove ci si scambia domande, risposte, pareri, informazioni, senza la pretesa di essere i massimi esperti (di cosa, poi... di trenini? Caspita... occorre studiare alla Bocconi per saperne di queste cose...).
Io ho chiesto, per chi lo sa ed ha voglia di rispondere, fino a quando i carri Gs hanno circolato nei vari paesi europei: se non lo sai o non vuoi rispondere, passa oltre e non rompere i marones

Bye,
Max

Sono stupendi anche i carri Gs rivarossi DB......anche se non proprio facili da trovare.....
Il DB AG è il 6135-11...l epoca 4 6135-07 e l epoca 3 6135-03.

brenner

Gentile sig. maxnalesso ...
qui non si tratta di problemi relazionali di altri.

E nei suoi ultimi interventi, direi piuttosto che riguardano anche suoi atteggiamenti interessanti l'educazione verso il prossimo, visto la quantità di aggettivi da lei utilizzati in vari messaggi..

Non è la prima volta che leggo sue richieste che definire "fantascientifiche", è dir poco.
Lei fa domande dove un suo semplice ragionamento personale, già la dovrebbero indirizzare verso ... un "sano" silenzio.

in questo caso

secondo Lei, per quale motivo ogni Impresa Ferroviaria dovrebbe comunicare a qualche altra Impresa, o registrare da qualche parte (dove?), quando ha terminato la circolazione una determinata serie letterale?
E ovviamente dovrebbe farlo per tutte le serie letterali esistenti, che ha avuto in responsabilità e/o custodia, nel corso degli anni di esercizio tutti; non solo per i "Gs"

Si rende conto della mole di dati che ogni Impresa Ferroviaria dovrebbe gestire, conservare, e comunicare?
Ha presente o immagina che costi occorrerebbe sostenere per un ipotetico database, server, personale data-entry, e sistemi di comunicazione certificati?
E poi, per quale motivo diffondere queste info a tutti?

In questo caso poi ..

secondo lei, quando si decide una modifica ad una serie di veicoli, in specialmodo poi una modifica di attribuzione UIC riguardante tutta la flotta,
il proprietario dei veicoli, supponendo che debba modificare (per ipotesi) 15.000 veicoli,
manda fuori istantaneamente 15.000 addetti/operai (se li ha) in centinaia di località dell'Europa a fare le operazioni nello stesso momento?
Sincronizzandosi magari con un timer, per effettuare la modifica con precisione cronometrica?
Ma poi bisogna farle ai due lati del veicolo .... le modifiche. Cavolo i veicoli, li hanno su entrambi i lati.

Ha capito ora perchè fa arrabbiare chi legge?
E il fatto che siamo in un Forum, non l'autorizza a non usare l'intelletto, o a offendere gli altri.

Tu hai chiesto informazioni circa uno specifico modello. Poi siccome le risposte non ti sono piaciute hai pensato bene di allargare la questione. Speravi che qualcuno ti rispondesse che quel carro lo puoi usare per quello che tu avevi previsto.
E le risposte iniziali già contenevano questa risposta.
I carri Gs, generalmente, non hanno superato gli anni 90, soppiantati da carri a maggiore capacità/velocità: questo è ancora più evidente nei trasporti internazionali.
Quindi il carro con il logo DB AG, introdotto nel 1994, difficilmente era ancora usato in Germania nella seconda metà degli anni 90, quindi lo sarà ancora di meno all'estero. (Nello specifico nel 1994 DB AG acquisì 1407 carri, diventati 1200 alla fine dell'anno, 670 nel 95, 460 nel 96 per arrivare a 2 carri nel 99)

Ok Dario, grazie delle info.
Saluti "riappacificati"
Max