Promemoria: era la sola cassa prodotta semiartigianalmente da un terzista partendo da una foto incisione in lamierino di ottone piegato e saldato e "calata" sul carro classico (quello che ha 30 anni di onorati servizio). Se non ricordo male il risultato complessivo fu parecchio criticato e alcuni pezzi finirono in offerta speciale sul sito proprio di hornby.

Mi sa che l'unico parallelo possibile è con le svizzere re 4/4 che non erano male pur avendo la cassa in metallo pressofuso come dovrebbe essere per le e444.

E la e646 Rivarossi fatta nel 2017 con casse U.TE.CA invece com'era? Non ho mai avuto modo di averla sottomano.

Aspettiamo e vediamo, io non ho voluto commentare sulla pagina di Rivarossi ma...considerato che riciclano da 30 anni stampi della Ex-Lima vendendo i modelli come se fossero nuovi di fiamma, da trenista dell'epoca V e VI avrei gradito molto di più l'annuncio di un ETR 485 fatto ex-novo (e a dire il vero una decina di anni fa apparve nel loro catalogo come novità in futuro, salvo poi scomparire) o delle E 424 fatte come si deve (che a oggi solo ACME ha riproposto, e in ambientazione molto limitata) ... insomma,c'erano molte altre cose che potevano fare ecco

Come ho scritto ieri il 428 con cassa in ottone era inguardabile, perchè la cassa era troppo bassa sulle ruorte e i finestreni anteriori sparivano quasi completamente dietro gli avancorpi! Un vero aborto!
La cassa della Re 4/4 BLS è esattamente in metallo pressofuso e il risultato è molto buono. Per il resto è un modello normale.

Pier

Comunque, checchè se ne dica, le casse in metallo sono un altro mondo (Hag e Trix docet).
Saluti,
Max

Vero , però era sufficiente mettere qualche spessorino ad hoc tra tetto della cassa e telaio per riportare la altezza ad una @ quasi @ normalità ( feci così approfittando dei prezzi ribassati )

Andrea