chi e quando decidera' che saremo passati in epoca VI (6) ?
gery

....Uhm..... .....Mr. Sabatiniiii...........

Io ancora non ho capito quando fanno cominciare la V, ho la sensazione che nel tempo abbia subito variazioni.

Siamo già in epoca VI !
Riccardo

Lo so che la cosa è frutto di una mia scelta arbitraria, ma dovendo individuare facilmente i modelli nel mio database su PC, ho attribuito l'epoca VI ai rotabili FS - XMPR. In particolare, ho identificato:
1) Epoca VI-a
- Rotabili con la livrea di epoche precedenti ma con il logo XMPR
- Rotabili con livree XMPR sperimentali
- Rotabili con livrea XMPR-1
2) Epoca VI-b
- Rotabili con livrea XMPR-2
- Rotabili con livrea "Progetto 901"
- Rotabili con livrea TILO
Non sarà una cosa riconosciuta ufficialmente, ma nel database funziona benissimo.
Ciao

Pier

La suddivisione delle varie epoche in ambito fermodellistico ha una linea di demarcazione molto chiara:

EPOCA I: fino al 1920 (non c'erano le FS!!!)
EPOCA II: dal 1920 circa al 1945
EPOCA IIIa: dal 1945 circa al 1955
EPOCA IIIb: dal 1955 circa al 1970
EPOCA IV: dal 1970 circa al 1985
EPOCA V: dal 1985 circa al 1995 (anno di costituzione di TRENITALIA)
EPOCA VI: dal 1995 circa ai giorni nostri

Saluti in HO.

U.C.

Invece non è così chiara...i limiti delle epoche variano da paese a paese, ad esempio quello che hai postato è lo schema tedesco mentre ad esempio in quello italiano l'epoca V la fanno iniziare nel 1989/1990....
In linea di massima le epoche si sovrappongono per circa 5 anni prima del passaggio definitivo alla successiva: http://www.interrail.it/fimf/images/nem/nem800.pdf
E questo è lo schema italiano: http://www.interrail.it/fimf/images/nem/nem814.pdf


PS. Trenitalia è nata dopo il 2000, nel 1995 (o meglio, dicembre 1994) c'è stata la disgrazia della nascita della nuova corporate identity e della livrea xmpr.
E le FS sono nate nel 1905!!!

In linea di massima concordo con Gabriele, che ha centrato la peculiarità della situazione italiana rispetto a quella tedesca.
Tuttavia, le norme che cita non sono rogorose, essendo al momento delle "Raccomandazioni", dunque sono dei suggerimenti e non hanno il valore della regola da rispettare rigorosamente.
In effetti, io personalmente preferisco il criterio di ripartizione delle epoche così come viene fatto in Germania dove, con poche semplici regole, si individuano facilmente i diversi periodi.
Ad esempio, l'epoca prima si conclude con il passaggio dalle ferrovie reali dei singoli stati tedeschi alla DRG
Il passaggio dall'epoca III alla IV è di fatto scandito dall'adozione della marcatura unificata per i rotabili.
Nel mio database, ho cercato di seguire un criterio analogo. Così, molto semplicemente, ho adottato la seguente ripartizione:
Epoca I - Fino all'avvento del Fascismo
Epoca II - Dal fascismo alla fine della 2a guerra mondiale
Epoca IIIa - Dalla fine della seconda guerra mondiale all'abolizione della terza classe
Epoca IIIb - Dall'abolizione della terza classe fino all'introduzione della marcatura unificata e del logo FS a televisore
Epoca IV - Logo FS a televisore e relative livree
Epoca V - Logo FS inclinato e relative livree
1) Epoca VI-a
- Rotabili con la livrea di epoche precedenti ma con il logo XMPR
- Rotabili con livree XMPR sperimentali
- Rotabili con livrea XMPR-1
2) Epoca VI-b
- Rotabili con livrea XMPR-2
- Rotabili con livrea "Progetto 901"
- Rotabili con livrea TILO
Ripeto, non sarà una suddivisione rigorosa, ma, nell'ambito di un database, funziona benissimo per individuare i rotabili di un certo periodo.
Bye bye

Pier

La suddivisione in epoche della storia ferroviaria di un paese deve tenere conto al tempo stesso degli eventi storici e di quelli più propriamente ferroviari. Per questa ragione, e anche per la sua chiarezza, quella proposta dall'amico Pier per le Ferrovie italiane mi sembra ottimale!

Io concordo con Gabriele secondo me le epoche in Italia si sovrappongono per circa 5 anni prima del passaggio definitivo alla successiva la miscellanea dei vari rotabili e rispettivi loghi è ben evidente in diverse fotografie!!!!

Mentre a TrenoAzzurro vorrei chiedere :


Tu dici
Epoca V - Logo FS inclinato e relative livree
1) Epoca VI-a
- Rotabili con la livrea di epoche precedenti ma con il logo XMPR
- Rotabili con livree XMPR sperimentali
- Rotabili con livrea XMPR-1
2) Epoca VI-b
- Rotabili con livrea XMPR-2
- Rotabili con livrea "Progetto 901"
- Rotabili con livrea TILO


Ma allora tutti qui rotabili che riportano il logo mandorla dall'82 al 91/92 circa ,come meglio preferite, dove li collochi ?
Se ritieni che il logo a televisore sia epoca quarta e il logo inclinato XMPRsia la quinta, la mandorlina dove la mettiamo!!!!

Attenzione
In campo normativo Raccomandazione = fortemente consigliato
che a livello pratico è quasi obbligatorio(!).
Il non seguire le raccomandazioni ha dei problemi conseguenti.
Esempio di altre raccomandazioni NEM sono:
l'interbinario
i raggi minimi delle curve
sagoma limite ecc.

i suggerimenti proprio non ci sono

Naturalmente niente vieta una propria idea delle epoche ma le NEM danno un riferimento comune a tutti perciò
se ne dovrà tenere conto per rapportarsi al resto del mondo fermodellistico.

Ciao

Tre brevissime risposte

Per Silvio
Grazie mille per il tuo apprezzamento..... ma mi sembra giusto sottolineare che molti degli strumenti pratici che utilizzo per gestire la mia collezione (soprattutto quelli informatici) nascono proprio dagli spunti che, nel corso delle nostre chiacchierate, sono nati dalla tua lunghissima esperienza!

Per Pier Paolo
Per me quello che tu chiami logo a mandorla è il logo inclinato
Dunque l'epoca V per me coincide con il logo FS inclinato (ovvero a mandorla) e relative livree

Per Cinese
Giusta osservazione. Tuttavia va anche ricordato che, come avviene in tutti gli ambiti delle normative internazionali unificate, le Raccomandazioni sono tali proprio perchè, per il non essere delle norme definitive, sono soggette a migliorie e adattamenti.
D'altro canto, se confronti i criteri FIMF-NEM di ripartizione delle epoche svizzere e tedesche con quelle italiane mi sembra evidente che mentre le prime sono concise e chiare quelle italiane sono veramente di difficile interpretazione. E, soprattutto a livello di norme internazionali, uno strumento è utile quando è chiaro, semplice, conciso, cioè di immediata interpretazione da parte di tutti

Ciao ciao

Pier

Per TrenoAzzurro, scusami non avevo capito bene , ciao ciao Pier Paolo.

Rispettando le scelte personali da indiscutibili da sempre, neppure tra
gli addetti ci sono idee chiare su questo argomento,quei consigli
sono prettamente TEDESCHI le stesse cose in italia sono successe
(e in certi casi mai )in un periodo diverso quindi: epI (a) ferrovie a
se stanti senza contatti tra di loro,(b) prima unita' d' italia e seguente
creazione delle compagnie, (c) creazione delle reti,(d) creazione delle
fs, (e) fs in guerra(e qui siamo in epoca I in talia fino al 1922 mentre
le altre nazioni sono gia' in II), ep II (a) fino al cambio di marcatura,
(b) dal cambio di marcatura delle carrozze a quello del segnalamento
e dei carri, (c) cambio della cromia, (d) ulteriore cambio cromia e guerra,
ep III (a) dopoguerra, (b) riduzione delle classi, (c) semplificazione
cromia e cambio per i carri, (d) cambio cromia, (e) periodo sovrapposto
di regolamenti, ep IV a prime applicazioni di norme internazionali,
(b) applicazione personalizzata delle stesse da parte fs, (c) cambio cromia,
V (a) privatizzazione cee delle ferrovie, (b) adattamento cromia alla
sensibilita' italiana, (c) attuale.
Siamo ancora in ep V, che va spezzata nei suoi segmenti, nessuno di
voi trainerebbe delle z1 bigrige con un 464 tilo vero?, ne dei carri
sfai dietro a una 905 rm,o delle castano- isab di 2° ad un trifase
nero,per non parlare della IV classe insieme ai carri derrate.