Hai ragione... Sono proprio vecchio e cecato

Casomai SIAMO ... ed anche in tanti.

E' il paradosso del nostro hobby: da giovani vista da falco ma niente soldi, poi ... qualche disponilità economica che ... se ne và per comprare gli occhiali .

Del resto vale anche per altre cose ...

Ma se con l'anello di aderenza (che non è stato visto) la forza di trazione è così scarsa, senza l'anello la 740 deve viaggiare sola...........
Possibile?

Dannatamente vero. La scala Z non la reggo, la N la sto dando via, l'H0 la sopporto. Spero in una 740 in scala 0..... [/quote]

Nonostante i commenti ironici che si sono succeduti purtroppo ciò che dice Ambro è vero. Il modello è molto bello, i colori sono azzeccati, la sensazione è quella di avere di fronte la macchina vera in scala 1/87, gli aggiuntivi sono montati a regola d'arte e sono pure solidi ma la capacità di traino è decisamente insufficiente per un modello del genere. Il modello viene fornito già con il terzo asse motore dotato di anelli aderenza ma anche sul mio plastico che ha raggi di curvatura minimi di 60 centimetri ed una rampa del 30 per mille non si va oltre 8 carri Klain a due assi al limite dell'aderenza. Se la metto a confronto con la 460 Trix la gara è decisamente impari. Tra l'altro, ad un primo esame, non mi sembra ci sia molto margine per una eventuale aggiunta di zavorra.

Non ho il modello sottomano e neppure i fogli di istruzioni (sto andando a memoria) ... non mi sembrà però che ci siano indicazioni su come è fatta la loco (diversamente dal tender) nemmeno su come si apre.

Mi sbaglio ? Qualcuno ha provato ad aprirla ?

Questo come dubbio introduttivo ad una mia supposizione/idea :
la 740 ha il motore nel forno pertanto il resto della caldaia dovrebbe essere libero e raggiungibile ... potrebbe esserci una zavorra in ferro oppure nulla ... se è tutto vero non dovrebbe essere difficile crearne una in piombo

E' realizzabile secondo voi ???

Prima che qualcuno lo dica aggiungo che su macchine di questo livello tali problemi non dovrebbero verificarsi ... ovvio, almeno per me, che c'è stato un tentativo di risparmio ... ovviamente non sui materiali bensì sui tempi: il test del prodotto lo stiamo facendo noi. La ricerca delle soluzioni altrettanto.

Posso solo sperare che questi nostri interventi servano per rendere migliori le prossime uscite ... per le quali credo sia doveroso adeguare la massa e, ovviamente, le ruote del tender.

In ogni caso sono contento di aver potuto partecipare a questo "difficile parto" .

Ho il modello smontato in mano....tutta la parte bassa -telaio- è in metallo,
la caldaia è quasi interamente occupata dal motore/volano, c'è della zavorra solo dove era possibile metterla, cioè nel forno, al limite si può riempire con piombini da pesca il duomo che risulta vuoto, la parte frontale sarebbe vuota ma c'è l'alloggiamento per il dispositivo fumogeno, magari si sopprime il supporto e si siempie di piombini anche questa parte di caldaia, più di tanto però, viste le dimensioni della caldaia non si può fare....
Nel raffronto con la 460 trix c'è da dire che questa ha la caldaia in metallo, con molti dei particolari stampati, mentre sulla 740 è tutto riportato, poi le dimensioni della caldaia sono più grandi.....che equivalgono a maggior massa...
Comunque sia ha una forza di trazione estremamente realistica, tira tranquillamente in piano 5 centoporte, come nei treni storici e questa è la massima prestazione della 740 vera quì in Faentina
ciao, paolo bartolozzi.

p.s. in questo momento una delle mie "bimbe" sta trainando 8 carri merci di varia produzione e massa senza battere ciglio....

Che dire ... il realismo portato alle sue estreme conseguenze

Grazie per il prezioso contributo ... almeno sappiamo che non sarà facile

Penso che sia anche inutile ipotizzare anelli di aderenza su altri assi ... se lo hanno messo li (l'anello) sarà perchè è uno (o forse il solo) degli assi che riceve forza dal motore tramite ingranaggi ... gli altri sono "mossi" dalle bielle e "trascinati" dal binario ... inoltre partecipano anche alla captazione della corrente.

Direi quindi che a livello industriale non dobbiamo aspettarci miglioramenti su questo fronte ... speriamo almeno nelle ruote del tender

Aggiungo post-invio: questa ricerca di prestazioni non sembri fine a se stessa ... in molti plastici ormai "vintage" (come il mio ) le condizioni possono essere "estreme" (forti livellette, curve strette, binari obsoleti e non sempre puliti) e una certa riserva di "potenza" è sempre gradita

Per chi la volesse vedere in azione:

http://youtube.com/watch?v=9EYfAvj3wmk

Notavo che le scalette di accesso alla cabina sono posizionate alquanto all'interno; nella realtà sono invece a filo della parete e anche un po' inclinate verso l'esterno;
riposizionarle non dovrebbe essere difficile...

Bruttina la targa del costruttore con caratteri bianchi, ma quella vera (sulla 108) pare sia proprio così!

Per il resto, il modello è delizioso!

Sarebbe bello poterne avere una versione "in servizio regolare" anni '70,
senza cerchiature bianche, e magari con il vomere grande!

la tarag è bianca dopo la ristrutturazione museale...per la targa nera in fotoincisione , ci stiamo lavorando...
saluti

Sui plastici "vintage" è d'obbligo la doppia trazione,
io per anni sul mio vecchio plastico ad ottovolante ho usato sempre la doppia per far circolare convogli veritieri al traino delle 880 Roco....
Per donare una adeguata "quinta" alla nuova arrivata, dopo un giro alla IKEA, sono tornato a casa con un carico di materiale IVAR e GORM
-vedi TTM- e sto già finendo la struttura del nuovo plastico
Ciao, paolo bartolozzi.

Nessuno potrebbe spiegarmi come si apre la macchina?

Ho paura di fare casino...

E sul generatore di fumo cosa si sa? Seuthe 10? 11?

La mia ieri sera, si è tirata un treno di pietrisco carico, 5 carri Roco,
3 tramogge piccole e 3 grosse Sagi.
Stupenda.

Cordialmente Piero

Buono a sapersi!