ieri ho notato una cosa che non avevo mai visto. al passare su una coppia di giunzioni isolanti affacciate le ruote di alcuni carri di un merci emettevano piccole scintille. la fonte meccanica va esclusa perchè sarebbero sate gialle, mentre quelle erano del tipico "blu elettrico". altri treni non davano il minimo accenno di produrre tali scintille.
il quiz è trovare la causa.
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Bassa tensione nel circuito di binario ?!
Riccardo

e' il ritorno del tremila volt, che va in sotto stazione (quello dalla parte gialla) da una parte mentre l'altro il positivo e per i circuiti di stazione a 144 volt, (quello dalla parte rossa).

Sei sicuro di non avere effettuato la messa a terra del REC che è andato in corto???

Le piccole scintille che hai visto, sono dovute alla chiusura del c.d.b., da parte delle ruote dei carri; Dato che sono giunzioni isolate, come tu hai scritto, non puo trattarsi del ritorno della corrente di trazione in quanto sarebbe isolata da tale giunzioni. Ti ricordo che per avere il ritorno della corrente al catodo dei cilindri raddrizzatori della sottostazione, le giunzioni devono avere o le treccie di continuità, o le casse induttive se si tratta di una linea attrezzata con il blocco automatico. Non si deve fare, ma se dovessi provare con una monetina a chiudere il circuito sulla giunzione isolata, noterai l'effetto che hai visto. Comunque sei stato fortunato, perché è molto raro, vedere tale scintillio. Ciao a presto
Andrea E 402

le correnti di ritorno le escluderei anch'io perchè se non sbaglio in corrispondenza delle giunzioni isolanti ci sono delle trecce di rame incrociate che collegano le quattro estremità delle rotaie a croce proprio per non interrompere il ritorno del 3000 volt.
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No: nei c.d.b in corrente continua a rotaia singola il collegamento è a Z con una sola treccia, mentre in quelli a rotaia doppia ci sono le casse induttive.
ciao

nelle giunzioni su linee con blocco automatico ci stanne sistemi particolari che fanno passare la corrente di ritorno (3000 v) ma no quelle dei circuiti di binario si chiamano bobine di sbarramento la continua passa ma l'alternata no cosi si ha la continuita del ritorno della linea a 3000 mentre la corrente di binario dato che nel "rientrare" incontra una bobina "induttanza" entra ma diciamo che elettricamente viene annullata dell"induttanza creata e quindi non "esce dall'altro capo" cioe non passa dall'altra parte dove sta collegata la rotaia, quindi elettricamente si ha il vantaggio di avere la continuita della "continua di ritorno" mentre lo "sbarramento" delle corrente dei circuiti di binario, se fate caso le treccie di ramen vanno a finire in delle "scatole nere" ai bordi della massicciata che di solito ne stanno 2 in parallelo.

oggi le ho riviste sempre nel caso di un merci, chissà perchè. prima niente poi dopo metà treno certe stecche molto forti, addirittura con emissione di particelle gialle incandescenti come per l'archetto dei pantografi che quando la stecca è grossa è seguita da una pioggia di particelle incandescenti.
probabilmente si tratta proprio del ritorno del 3000 volt, in quanto può darsi che quando ho cominciato a vederle la macchina abbia messo in trazione richiamando alla grande elettroni dalla massa, cioè dalle rotaie. i carri fanno ponte sulle giunzioni isolanti e quando l'ultimo asse del carro passa sulla giunzione il ponte si rompe e scocca l'arco. sì ma la continuità elettrica non è già assicurata dai cavi che passano attraverso le induttanze? sì e proprio per questo che scocca l'arco! perchè l'induttanza impedisce il passaggio di correnti rapidamente variabili come si hanno nel caso di interruzione improvvisa di un circuito. ma allora se uno pesta una rotaia con una locomotiva in trazione nelle vicinanze un pò di "briscolina" la prende!
di passaggio noto anche che le casse delle induttanze sono inquadrate da due apparecchiature montate su un palo vicono simili a telecamere non so per quale ragione. non avevo mai visto neanche questo.
buona serata
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Ciao Baroni. Molto probabilmente il circuito di ritorno non è in ordine; può dipendere anche da una "cassa induttiva" e ai suoi collegamenti, oppure stanno sperimentando soluzioni nuove e le (forse) telecamere che hai visto, servono a tenere sotto controllo tale esperimento. Prova a chiedere ad un tecnico degli impianti di sicurezza e segnalamento. Il fatto che accade solo con i treni merci, può dipendere dal fatto che i carri, non hanno le "masse assiali o radiali"; sono le treccioline che stanno sul copercio della boccola dei locomotori, carrozze, e tutti i rotabili attrezzati con impianti elettrici a bordo. Esse permettono la equipotenzialità del veicolo, con il binario, allo stesso modo, delle trecciole, sulle articolazioni del pantografo.
!

dovrebbe trattarsi delle nuove apparecchiature per rilevare evntuali danni ai pantografi!

Quelle strane "telecamere", non saranno mica i trasmettitori dell'SSC!!!!!!!
dato che si trovano su un giunto di sezione!
Guarda se hanno la struttura di ancoraggio al palo, nera e il terminale in bianco trasparente, leggermente inclinato verso il binario.
Ciao.

se mi riuscisse mettere le foto farei prima. quella più in alto è quasi sicuramente una telecamera di colore bianco che inquadra le apparecchiature elettriche poste a lato della giunzione isolante, mentre il dispositivo sotto rotondo, tozzo e di colore nero reca quattro finestrelle di forma romboidale di colore violaceo oriantate come la telecamera protette da una piccola visiera. mi verrebbe da pensare ad una camera a infrarossi, ma può essere una bischerata.
riguardo all'ssc non saprei che dire, ma la linea è la firenze-pisa e non so come sia attrezzata.
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A proposito di scintille misteriose..
questo è quanto si poteva presumibilmente vedere all'interno di una SSE con i vecchi raddrizzatori a mercurio: secondo me, chi ha realizzato il video seguente è andato anche al Prontosoccorso...
http://www.youtube.com/watch?v=Rt-a8fxgtno

Sì, visto che probabilmente in quella sottostazione, con quelle apparecchiature, si dedicano anche alla rianimazione di cadaveri riassemblati alla meglio...