Quelle del set sono carrozze con posti a sedere.Ma Acme produce anche,in versione grigio ardesia,la versione cuccette

.

una raccomandazione in realtà ci sarebbe...
le carrozze al vero erano una ventina quindi era veramente poco probabile trovarne più di una nello stesso treno;
la E646 028 HRR ci sta benissimo in testa

Se non ricordo male nel viaggio di presentazione della E 444 001 la prima carrozza in composizione dietro la macchina era proprio una Y di prima classe in castano, seguivano altre carrozze in grigio ardesia....
Ciao!
Andrea.

ciao, il convoglio della E444.001 era grigio ardesia omogeneo, subito dopo la locomotiva vi era un bagagliaio-postale serie 93000 e subito dopo una Y di prima classe grigio ardesia

Allora non era il viaggio inaugurale ma un altro filmato FS: sono convinto di averla vista nel video dedicato alla E 444 della Duegi: inconfondibile per i ricaschi del tetto sui vestiboli in colore castano....
Qualcuno se la ricorda?
Ciao!
Andrea.

Ciao a tutti
Negli anni '80 il treno "Conca d'oro" Milano - Sicilia con quali locomotori era trainato generalmete?
Sicuramente c'erano almeto tre (quattro) loco: la prima da MI a FI SMN, la seconda da FI SMN a Villa SG e poi la tratta siciliana con ME - PA e ME - SR.
Grazie anticipate
Nino

ho preso quel treno fin da piccolo , posso dire di aver visto in testa quasi tutto il parco locomotori del tempo tranne E626
Sicuramente la tratta ME-PA con E656 in assenza E 636 (poche volte)
per il resto d'italia anche lì quasi sempre una E656 , raramente E444, qualche volta tra Fi-MI con E645 specialmente se il treno era già in ritardo (molto spesso).

Questi sono i miei ricordi

ciao

Gabriele

Se fai riferimento ai primi anni 80 le locomotive maggiormente destinate a quel treno nella tratta PA-ME erano le E 646, con modanature ancora presenti, assegnate al deposito di Messina.
Da RC in poi alla testa erano prevalentemente Caimani.
I primi caimani in Sicilia (dal 1982 in avanti, se non ricordo male) furono utilizzati per i treni rapidi (Aurora, allora) a composizione ordinaria e saltuariamente per i treni espressi più pesanti, Conca d'oro compreso.

Grazie delle informazioni.
un'ultima informazione: che composizione aveva?
Io ricordo che c'erano delle carrozza TEN, delle cuccette di 1° e 2° e delle carrozza a posti a sedere di 1° e 2°.

E 572 "Conca d'Oro" 1983-84

E646 fino a Messina, poi E656 fino a Milano

carrozze da Palermo a Milano

D tipo X
B (con compartimenti 4,5,6,7 a disposizione ag. Wasteels, n. 8 e 9 ag. CIT
B
B
B
B
B (compartimento riservato a capotreno)
A tipo X

carrozza da Palermo a Messina

BR tipo X

carrozza da Messina a Milano

B

carrozze da Reggio Calabria (provenienti da Roccella Jonica)

B
AB
AB
B
B
B
AcBc

carrozze da Crotone a Milano

AB
B

quindi l'espresso da Reggio a Milano è il seguente

E656

BR tipo X (da Firenze a Milano)
B
AB
AB
B
B
B
AcBc
AB
B
B
D tipo X
B (con compartimenti 4,5,6,7 a disposizione ag. Wasteels, n. 8 e 9 ag. CIT
B
B
B
B
B (compartimento riservato a capotreno)
A tipo X

19 pezzi....

Grazie
i 19 pezzi li ricordavo
Oro posso costruire una "composizione modellistica".

ottimo.... le carrozze A, AB, B ove non specificato il tipo sono generiche, quindi tipo 55, 56, 59 e via discorrendo... magari si possono anche mettere delle X, penso sia potuto accadere, un pò come accade oggigiorno...

piccola digressione OT, il Palermo-Albenga da VSG a destinazione era spesso appannaggio di una sola macchina (non si facevano inversioni: Na c.f., Roma ostiense), a volte una E645!

immagino che arrivati a destinazione, sul reostato di quella macchina, potevi cuocerci le pizze (citazione famosa)