PS: Indirettamente ho confermato come almeno la prima sfornata di 424 nel 1994-95 avesse "trazione integrale" ad ingranaggi senza cinghia (erano gli art.208370-71-72 per le 424.038 cast/is .073 isabella e .348 navetta con pant.42), anche se come detto, a volte con altri problemi.
Ultima rettifica : se non ricordo male (ora non mi va di aprire il carrello) la cinghia e' doppia...

Informazioni molto interessanti e complete!
ciao.

E 424 132 CASTANO /ISABELLA CON CINGHIA
E 424 348 NAVETTA SENZA CINGHIA, CIAO

Eliminate le cinghie ( che ormai creavano solo inutile attrito) il modello sembra andare meglio ma è più veloce in una direzione e più lento nell' altra. Come mai?

Ho visto che, parecchio tempo fa, si è aperto un dibattito sulla trasmissione E424 LIMA. Io ne possiedo una, versione navetta, art. 208514 (E424-258)
con il problema della cinghietta che collega l'asse interno del carrello agli ingranaggi. Questa cinghia si è rotta perchè, nonostante la lubrificazione,
ha mantenuto la forma ovalizzata, si è indurita e, ovviamente, slittava pure. Visto che il problema è diffuso, qualcuno ha trovato il modo di reperire
e sostituire detta cinghia considerato che trovarla come pezzo di ricambio è impensabile? Grazie

Ho avuto lo stesso problema alla mia 424 lima collection,ho eliminato le cinghie perchè non trasmettevano la trazione alle ruote ,per non comprare il carrello completo che costa dai 24 ai 25 euro,ho tamponato usando gli ingranaggi delle ruote di un vecchio 645 rr cardanico,unica cosa che il foro dell' ingranaggio se ricordo bene è di 2 mmm ,mentre il perno in plastica dove alloggia l'ingranaggio è di 1,6 piu o meno,ho risolto mettendo un tubetto di ottone da 2 mm all'ingranaggio,poi con una punta da trapano ho ripassato il foro del tubetto di ottone,bisogna cercare di portare il foro del tubetto di ottone ad un diametro attorno a 1,7mm,in modo che possa ruotare liberamente sul perno di plastica del carter ingranaggi, dopo aver acertato che l'ingranaggio ruotava libero ,ho fatto la stessa cosa per gli altri ingranaggi mancanti,,provato sui binari,devo dire che è perfetta.quindi se riuscite ad avere delle ruote di scarto di un 645 o 656 lima o rr sempre cardanico si puo fare il lavoretto.ciao

dimenticavo, per chi vuole mettere ancora la cinghia ,sapendo il diametro della gomma e la sua lunghezza si puo' acquistare dove vendono guarnizioni per idraulica,in pratica quella cinghietta in gomma non è altro che un anello o r (oring) ,si chiama cosi',se ne trovano di varie lunghezze e spessore.

consiglio vivamente di acquistare un carrello motore di ricambio hornby della E 424 (si trova normalmente come ricambio ad una cifra vicina a 20 euro o poco più) e sostituire le due cinghie delle vecchie E424 con gli ingranaggi presi da questo carrello nuovo (gli ingranaggi sono rimasti gli stessi)... soluzione rapida e ottimale funzionamento perfetto!

Ha ragione Danilo. Se funziona bene e tira quello che deve, lasciatela così com'è.

Vi ringrazio tutti. Avete messo a frutto ogni tipo di consiglio e di esperienza. Ora sono io che devo decidere e prendere in mano la 424 e dirle" Ora avrei un sacco di soluzioni per tè". A proposito di alcuni consigli, mi sono domandato come si dovrebbe intervenire sul carrello per rimuovere gli assi
degli ingranaggi. Anche se non fosse proprio necessario, è proprio una mia curiosità.
Grazie ancora a tutti.

devi solo mutare la posizione dei vecchi ingranaggi che hanno sull'asse la micro puleggia in ottone per trascinare la cinghia e posizionarli in modo alterno con quelli cannibalizzati dal carrello motore di ricambio Hornby. E' più facile a farsi che a descriverlo!
ciao