.

Sembra un derivato della S160, che da noi era nota come 736, e in Iugoslavia come Classe 37. Infatti è una 38, e può darsi che sia una interpretazione locale. La Djuro-Djakovic infatti ha anche riprodotto un buon numero di esemplari della S100, la tre assi militare americana da manovra, nota da noi come 831.

Visto che l'argomento sembra destare un certo interesse, ho pensato di fare cosa gradita a tutti riportano il testo integrale del cartiglio che acompagnava la riproduzione Liliput in H0 della Br 52 1545 (articolo 5230); si tratta di un modello realizzato alla fine degli anni '80 e che riproduce un prototipo in livrea grigia, ambientabile nel1946, con scritta FS sulla porta della cabina di guida; le scritte di servizio sono in parte in tedesco, in parte in Italiano; inoltre ha la particolarità di avere l'aquila a due teste, simbolo dell'esercito tedesco, cancellata da tratti (sul modello è veramente riprdotta così!). Ecco il testo:

"CENNI STORICI SULLE LOCOMOTIVE GRUPPO 52 (1-5-0)
Queste potenti locomotive a vapore furono portate in Italia, probabilmente in una cinquantina di esemplari, dall'esercito tedesco. Con la sconfitta della Germania, queste locomotive passarono agi alleati, che a loro volta trasferirono 35 esemplari alle FS nei primi anni del dopoguerra.
Le FS impiegarono queste locomotive fino al dicembre 1949, data del rientro in Germania degli ultimi 4 esemplari.
Le BR 52 erano state costruite dalla Fabbrica Locomotive SA di Vienna, per rispondere a particolari esigenze del periodo bellico, ed incorporavano particolari semplificazioni ed accorgimenti dettati dal periodo di guerra.
Nell'ottobre 1945 gli esemplari 52.7020, 7069 e 7588 furono assegnati al deposito di Trento, mentre i rimanenti furono assegnati al deposito di Verona fino al 1946; nel settembre 1947 le 52.0458, 1545, 2647, 3128 e 7592 erano in carico a deposito di Firenze e facevano servizio sulla linea Firenze - Pistoia; inoltre, sulla linea Venezia - Udine - Tarvisio circolavano ulteriori 16 locomotive che erano state ottenute in prestito da parte degli alleati dal deposito di Villaco, in Austria.
Una locomotiva (52.3810) era stata noleggita il 31.08.1945 alla Direzione Ferroviaria di Villaco, in Austria, ed era stata inviata alle officine di Foligno (che lavoravano sotto la direzione degli alleati), per l'applicazione sperimentale di un bruciatore ad olio. Le locomotive in carico alle FS ebbero le seguenti numerazioni:
52.0458, 0725, 1545, 1561, 1665, 1669, 1672, 1696, 2647, 3128, 3279, 3282, 3386, 5270, 5708, 5771, 6024, 6163, 6238, 6713, 6975, 6978, 7020, 7025, 7069, 7291, 7403, 7588, 7590, 7591, 7592, 5706, 3283, 3593.
Queste locomotive sono state le più grosse e potenti locomotive a vapore che abbiano mai circolato sulla rete FS, e sono ricordate ancora con ammirazione dal personale che le ebbe in dotazione, per la grande potenza disponibile.
Nonostante le dimensioni, il carico per asse era relativamente basso ed il raggio di curvatura permettva di utilizzare le 52 su quasi tutta la rete FS.
Tutte le 52 furno restituite progressivamente dal 1947 al 1949 alle ferrovie tedesche, ed uno dei motivi di questa restituzione sembra sia stata la potenza eccessiva, che risultava esuberante per le esigenze delle FS"

Spero di essere stato utile a tutti.
Bye bye

Pier

Non tutte restarono al Nord: cinque di queste belle macchine furono trasferite a Firenze e lì assegnate, per il traino sulla FI-PI; (tutte con tender a vasca meno una che aveva quello a cassone). Una fu mandata a Foligno e modificata con bruciatore ad olio, per prove sulla Terni-Spoleto a cura degli Alleati.
Saluti Alberto

Trovata per caso su un'asta e - b a y di un tizio che vendeva cartoline degli anni di guerra. Non l'ho acquistata, è quella scansionata ad alta risoluzione che era inserita nella pagina dell'asta. Tra l'altro, c'erano diverse altre foto più o meno ferroviarie degli anni di guerra (la più bella, una E94 DRG sotto la trifase a Brennero).
Ciao
Alessandro

Me lo ricordo l'opuscolo delle novità Liliput dell'anno 1982 per il mercato italiano, in cui erano presentate la 52, la 675, le X, i carri FF, Eaos e Migros.
Ai tempi mi aveva particolarmente affascinato la 52 per via della livrea grigia e per la sua storia, che era sinteticamente riportata nell'opuscolo, analoga a quanto scritto da trenoazzurro67.
Fra l'altro alcuni anni fa l'importatore ha presentato una versione neutra, con allegate decals, fra cui quelle italiane, nonchè quest'anno l'ha annunciata con le scritte di occupazione.
Peccato però che sono tutte versioni nere, personalmente la preferisco grigia.

Caro Diego,
la Br 52 grigia con scritte FS è stata per anni il mio sogno di studente universitario... (prezzo impossibile, circa 300.000 Lire dell'epoca!!!). Poi, il colpo di fortuna: fallisce Liliput e un notissimo negozio di New York, in perfetto stile americano, organizza immediatamente una close-out sale (è la svendita per modelli che vanno fuori produzione). Risultato, con 120.000 Lire porto a casa la Br 52 (compresa spedizione e dogana!!!) e con altre 75.000 la 675 (purtroppo era rimasta solo la versione in alternata). La 52 della vecchia gestione Liliput è veramente spettacolare, soprattutto per l'ottima verniciatura e la finezza delle scritte.
Ciao

Pier

Caro Pier, tu eri studente universitario (immagino squattrinato, come è stato poi per me...), ma pensa che in quegli anni io, invece, ero un bambinetto, che poteva al massimo permettersi solo i Lima, figuriamoci dei Liliput!
Giusto adesso posso permettermi di largheggiare (ma non troppo...) e la cosa curiosa è che mi piacciono molto di più le riedizioni dei modelli di 20 anni fa, che ai tempi sognavo nelle prime riviste patinate, piuttosto che quelli integralmente nuovi.
Un esempio sono stati il 213 riproposto da Brawa o il treno storico FNM, tutti mezzi che in quegli anni mi piacevano tantissimo, ma che, come detto sopra, inadeguati a un bambinetto.
Per rimanere in tema Liliput, oltre alla 52 grigia, un altra mia fissa è il treno della Parenzana in H0e (se Liliput lo rieditasse...).
Fantastica la storia del close out in perfetto stile pubblicità di Model Railroader!

Speriamo che la storia di queste 52 italiche sia veramente chiarita nei minimi dettagli nei libri 2G, che non vedo l'ora di prendere. Però 3 uscite sparse in 3 anni sono una tortura.....come fa uno ad avere il primo e poi aspettare altri 2 anni per l'ultimo?

60000??????? Le 52 costruite sono state "solo" più di 7000, di cui 300 costruite nell'immediato dopoguerra. La numerazione andava da 52 001 a 52 7794

forse gli è scappato uno zero in più

Incredibile dopo anni Google mette ancora in prima fila il mio articolo sulla BR52

Visto che si parla di Brennero, sapreste dirmi che roba questa pagina?? Gr 485??? http://private.trainzitalia.com/alm/dav ... a/485.html

Pesce d'Aprile?

Quel sito E' un pesce d'aprile

Pazzesco!
Ci vuole una bella fantasia...
Comunque il rotabile più sconvolgente è la E 125, ovvero il 428 stile single-wheelers!
Io però avrei anche aggiunto il famoso prototipo E.12412, ovvero i 2 626 uniti assieme, pesce d'aprile della Locodivision nel 1987.
E in ultimo faccio un'appunto: la 695 era stata realmente progettata, era l'evoluzione della 690 e l'antesignana della 691, ma poi il progetto si sviluppò nella locomotiva che conosciamo.