Se non vado errato un pezzo del progetto 695 vide la costruzione e cioè il carrello anteriore che andò ad equipaggiare alcuni E428:

Per l'esattezza era E.12212, sul libro di Pedrazzini dedicato alle E.626, pubblicato alla fine degli anni '70 era raffigurato uno schizzo del progetto, ovviamente mai realizzato.

Hai ragione! Mi ricordavo il raddoppio delle cifre, ma per errore ho compreso anche il 2, che invece doveva rimanere inalterato.
La storia del carrello del 428 dal progetto 695 sinceramente non la sapevo...

A me risulta invece che fossero i carrelli portanti delle E 326 quelli in origine destinati alla mai costruita 695...

Decisamente, anche perché chi l'ha disegnata poteva prendere spunto da una macchina a cilindri esterni e dimensionando maggiormente le bielle, non dalle povere 745, che hanno sempre sofferto della carenza di "sostanza" nei manovellismi...

Infine, se notate, la cabina, perlomeno nel tetto, richiama quelle di tipo ottocentesco (confrontatela con quella del gruppo 600), col motivo sul ricasco.

Ah aah.. ecco scoperto l'autore del famigerato articolo!

Ero sicuro che qualcuno del forum ne sapesse qualcosa!

Google lo mette al 1° posto perchè in rete non c'è praticamente nient'altro sulle Br 52, perlomeno in italiano.

Vecchio o nuovo che sia ti faccio i miei complimenti perchè a me è sembrato proprio un bell'articolo, compresa l'elaborazione e le foto.

Grazie anche a tutti gli altri per le risposte, in particolare a DRG e Zio Beppe che si è addolcito dopo le borsettate iniziali.

Ciao e Buon Anno a tutti.
Ale

Ti riferisci ai carrelli AP1110? Se non erro vennero introdotti alla fine degli anni '50 allo scopo di innalzare la velocità massima degli E428 di terza e quarta serie modificando i carrelli pre-esistenti e la trasmissione "a tamponi in gomma" in luogo della trasmissione a foglie.
Il progetto della 695 venne abbandonato nel 1926, circa trent'anni prima. Mi sembra un po' improbabile sinceramente.

Ciao.
Ale

Allora chiedo scusa, mi sarò confuso.

Nononono, mettiamo un po' d'ordine: gli Ap1110 non c'entrano nulla, come neppure i carrelli portanti originali delle E428 (perlomeno non direttamente); c'entrano eccome invece quelli delle E326, discendenti dai similari previsti per le 695.

Allora il mio errore riguardava il carrello, ma qualcosa di vero c'era...

Grazie per la precisazione, magari vado a rileggermi il libro dedicato alle E326.

Grazie in seguito ho rimodificato il modello per inserire il decoder ed il sound di Uhlenbrock ed ho appesatito il tender, che essendo vuoto sviava facilmente sugli scambi.
Ciao

Figurati! A me proprio oggi è arrivata la BR 52 prodotta da Liliput qualche annetto fa (gestione Bachmann): uno spettacolo!
Caldaia e tender completamente in metallo (pesantissima), fanali funzionanti e luce rossa a imitazione del forno in cabina, biellismo che gira come un orologio anche al minimo e generatore di fumo Seuthe.

Ne sono rimasto davvero soddisfatto, Liliput ha sempre fatto degli ottimi modelli e questa ne è l'ennesima dimostrazione.

Ciao.
Ale


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ciao Ale656, allora eri interessato!
eheh

senti, scusa ma solo ora ho letto il tuo topic.
mandami mail e ti giro un file fatto da me e da un altro frequentatore di questo forum, sulle Br52 in Italia.
Io sono un ennista e avevo studiato la possibilità di fare delle decals per la bella br52 minitrix.
Da ciò è nato il mio studio...

ciao
Roberto

ehm l'ho visto ora il mio sbaglio, in effetti mi è sfuggito uno zero,
umile e pentito di non aver riletto quanto scritto

In realtà il territorio oggi austriaco dal 1938 al 1945 era germania a tutti gli effetti.
Sarebbe più giusto dire che le BR52 in Italia provenivano quasi tutte dalla direzione RBD di Innsbruck e come giustamente detto da Zio Beppe assegnate ai depositi di Verona e Udine per fare servizio sulle rispettive linee di valico a causa dei continui bombardamenti alleati che paralizzavano gli impianti di trazione elettrica.
Saluti
Enzo