A me risulta che il viaggiatori era stato ricevuto normalmente sul corretto tracciato con V-G-R (quindi per volare il R in quella maniera il segnale che non è stato visto è il G della protezione) mentre contemporaneamente era stato fatto l'itinerario di arrivo in deviata per il merci. Normalmente in quelle stazioni d'incrocio sulle linee a binario unico non è possibile attuare contemporaneamente due itinerari non indipendenti (vedi esistenza del RAR) ma in certe è stato reso possibile...
Comunque anche se l'itinerario di ingresso del merci non fosse stato fatto l'impatto non lo evitavi ugulamente (il merci era già dentro la stazione e il viaggiatori iniziò la rapida al segnale di partenza R), sarebbe solo stato leggermente meno violento perchè il viaggiatori avrebbe avuto un po' di metri in più per diminuire la velocità prima di piantarsi contro il merci fermo un po' più indietro alla protezione...

Per 636...
hai letto il mio primo intervento...? NO! ...altrimenti non mi avresti chiesto se sono o meno un addetto ai lavori...
Cosa centra se una macchina è o meno vecchia? Un 626 con SCMT su linea attrezzata, ovviamente, è più sicuro di un ETR500 con apparecchiatura guasta, il quale ovviamente viaggia "a vista" senza possibilità di intervento in caso di non rispetto della normativa di circolazione (segnali, velocità...) ...o no?
Per Tz...
visto che i ferrovieri sono una brutta razza... e tu soprattutto non fai parte della brutta razza... perchè non ti fai un pochino furbo... ad esempio non sparando sentenze ed evitando quindi di fare brutte figure?

Ma tu sei capace a leggere i FD ? Altrimenti le fai tu le brutte figure...

Eccoteloqui

http://site.rfi.it/quadronormativo/NORM ... /d2605.pdf

Dov'è che è scritto che è applicabile solo su linee senza RS ?

Tartaruga veloce,qui' c'è poco da fare i furbi.( purtroppo non entra nella mia personalita').
un ciao amichevole