che bella discussione, utile... questo si che è vero modellismo...

la E402B potrebbe tirarla fuori ACME che ha le carte in regola per fare un bel cofanetto per il treno Archimede....



che oltre ad essere ottimo per tutti i plastici (treno completo e corto) è anche bellissimo

comunque c'ha ragione Zio Danilo... l'importante è farsele fare....

...costruttivo,intelligente ed anche...propedeutico per le nuove leve...

EHI TORRINO io ho perso una puntata oppure tu hai perso una ENNE cosa è strozo???

Quoto appieno.....

ronf ronf.....

Che roba è questo thread ?? Sono forse le primarie del fermodellismo ???

va beh! si parla di pippe e mi metto in prima fila con il vessillo!
Comunque, gradirei che qualche azienda non artigiana (se ne parlava di morciano e con prezzi da capogiro) mettesse in cantiere un bel TAF.... oppure un TSR, farebbero una bellissima figura su qualsiasi plastico!
alessio

E non c'è altro da dire. Ma evidentemente chi ha risposto, pur considerando inutile il thread, non aveva null'altro di più utile da fare.

Mi ripeto....Sacrosante parole Bari S. Spirito.
E' inutile? Perchè commentare allora.


Anche a me piacerebbe un bel TAF.

Lo devo dire? Se facesse questo musetto:



ne uscirebbero un bel po' di elettromotrici. Telai e carrelli, modificati opportunamente, servirebbero per altri mezzi simili, anche con cassa e muso diverso; la tecnologia per motorizzarle poi aprirebbe la strada alla realizzazione di tutto il materiale leggero ma non leggerissimo italiano, intendendo 540, 840, 880, 990, 660 eccetera. I costi iniziali verrebbero diluiti su almeno dieci modelli: ammettendo che si debbano comunque avere diversi stampi non in comune, il risparmio ad occhio sarebbe del 40%, grazie all'ingegnerizzazione comune. Calcoli superficiali, s'intende.

Aerodinamicamente

Giuseppe Foglianese

Prima che possa bacchettarmi qualche Solone: abbiamo sognato per una vita le carrozze a terrazzini le 1946-55-59, le Y, le due assi 1936, il Di. Quando ci si chiedeva il perché nessuno le avesse mai realizzate industrialmente la risposta era, allora come oggi, la stessa: eh ma chissà chi le comprerà, se le facessero costerebbero troppo, meglio qualche rotabile più moderno. Sono sicuro che gli n-mila esemplari di ALe-ALn non aspettano altro che di essere realizzati e comprati. Che i doppioni e le riverniciature aspettino, anzi, che ce le si faccia noi in casa. Non possono spacciarmi una 636 tutta isabella come una loco completamente nuova rispetto alla 645 001 (o viceversa, non ricordo quale sia uscita per prima).

Alla Roco avevano riflettuto: facciamo il telaio delle italiane articolate, ché ne escono una decina tra locomotive e versioni. Che logica ha lo stesso discorso fatto dai secondi e terzi arrivati? Avrebbero senso, industrialmente parlando, le 646 o 656 HR e ACME senza le locomotive consorelle? Hornby e ACME proporranno quindi a loro volta tutta la gamma di 636-645-646-656? Non so se temerlo o augurarmelo. Sarebbe come produrre le GC bordeaux e crema dopo le Roco, o un'altra 880, o un'altra 772, o un altro ETR 242.

Scusate, sto andando troppo off topic. Volevo dire: chiediamo modelli nuovi e di buona qualità e lasciamo stare le barbonate, leggasi doppioni.

Prolissamemte

Giuseppe

mettiamo nella lista anche la E 626,

thanks!

malte