Per tacche in serie: la e 646 010 non aveva in quegli anni (ne mai) la ripetizione a 9 codici. Disponeva invece della ripetizione discontinua dei segnali, che la rendeva praticamente di casa sulla Bologna-Verona, appositamente attrezzata........

davide quella composizione non era l'IC roma-pescara bensì l'EXP roma-sulmona!
l'IC roma-pescara dopo l'accantonamento degli ETR220 venne affidato alle E444R (a volte E656) con quattro Z!

Quindi hanno mandato le tartarughe ai corsi di alpinismo?
Buono per me che ne ho qualcuna ed il plastico lo ambiento da quelle parti!

Hai ragione Luigi,ho pensato una cosa e scritto un altra,la 646 010 aveva la ripetizione segnali discontinua,per questo motivo trainava sempre il 280-287,Firenze Brennero,Brennero Firenze,tutti i giorni,salvo manutensione.

Altro treno su cui era frequente trovare le 645 era il Barbarossa Sestri Levante/Stoccarda... anni? sicuramente il 1983 e forse anche qualche tempo dopo;
composizione : Eurofima arancione..
...un treno da urlo...

Ciao
Stefano.

Una 444 con 4 carrozze Z anche sulla Roma-Sulmona è come a passeggio con lo zainetto.

nell'aprile 1977 la freccia del sud (treno 593) partiva da Milano alle 19 35, trainato da una 646 fino a Napoli Centrale, ove arrivava alle 5 04. Il treno era di circa 16 pezzi.
Un giorno lo presi per andare ad Acireale e notai che da Napoli era trainato da una 645. Quel giorno era in leggero ritardo e si fermò, appena dopo Napoli, per lasciar passare il rapido 947 Napoli-Taranto, con loco diesel.

nell'aprile 1977 la freccia del sud (treno 593) partiva da Milano alle 19 35, trainato da una 646 fino a Napoli Centrale, ove arrivava alle 5 04. Il treno era di circa 16 pezzi.
Un giorno lo presi per andare ad Acireale e notai che da Napoli era trainato da una 645. Quel giorno era in leggero ritardo e si fermò, appena dopo Napoli, per lasciar passare il rapido 947 Napoli-Taranto, con loco diesel.

E 645

Avevo letto negli anni 60/70 su Voci della Rotaia che a seguito della realizzazione della locomotiva E645 le FS avevano in programma l'effettuazione di un lungo treno merci di 80/90 vagoni tra Milano e il Sud, denominato "trenone", trainato dalla E645 e da effettuarsi nelle ore notturne, allo scopo di evitare soste per precedenze impossibili, data la lunghezza del treno.
Mi domando se le stazioni di partenza e di arrivo fossero in grado di accoglierlo. Forse era una pensata di qualche genio.
Mi pare che quel treno non fu mai effettuato. Qualcuno ha altre notizie?
saluti
corrado sala

tenendo conto della massa rimorchiabile in ordine alla resistenza dei ganci, al massimo in piano si sarebbero raggiunte le 1600 tonn, ovvero la media di 20 a carro (lorde). E sulla BO-FI e le altre linee con sensibili livellette? Spinta in coda? Nooooooo.... idee da buontempone.

Sulla Bologna-Firenze, fino a tutti gli anni '80, per i convogli più pesanti era prevista la spinta in coda con maglia sganciabile.
C'era un interessante articolo su un numero di iT del 1987 o '88 (ora non ricordo quale, esattamente) che riportava tutte le linee su cui si usava la maglia sganciabile a quell'epoca, e non erano poche.
Inoltre, per la questione della resistenza dei ganci, sono esistiti (ne esistono ancora?) treni di oltre 1600 t in doppia trazione intercalata (è soprattutto il caso di treni carichi di manufatti in acciaio, molto pesanti: coil di lamiera o bramme/billette).

Ciao
Andy

...la puoi vedere all'opera nel video di una canzone di Fabrizio de Andrè di cui non ricordo il nome....

Le locomotive E.645.sono state usate per treni viaggiatori espressi,per lunga percorrenza,con locali o regionali,composizione navetta a piano ribassato,MDCVE,MDCV,Quando le rimanenti E.646 non dotate del 78 poli per il telecomando per treni navetta erano in fase di modifica,le E.645 su alcune linee venivano usate con due vetture pilota per l'alloggiamento del capotreno per il controllo e chiusura/apertura delle porte.Indimenticabile le triple trazioni effettuate con treni merci sul Brennero e sul Frejus (parlando nel nord Italia).Nel sud non di rado negli anni "70/"80 erano in testa ai piu' famosi treni per il Sud e V.V "Freccia del Sud,Conca D'oro specialmodo da Napoli a Reggio Calabria,senza poi tener conto dei bei treni pesanti di 1600ton che era capce di trainare in pinura alla velocita' di 120Km/h senza fare una piega.E soprattutto utilizzata sulla Ge-MI Smt con treni a volte in eccedenza di peso senza spinta.
Era una faticaccia,ma una volta arrivati a Ronco Scrivia,si tirava un sollievo per essere arrivati.Poi di li' in avanti la linea era favorevole per la prestazione

La E.645 e' stata una gran macchina

W.B.

Sly.guarda che ai tempi con (i treni raccoglitori) c'era un modo che i treni di una lughezza superiore e in normativa FS era possibile effettuarli,e molto probabilmente erano carri vuoti,( coi vuoti hai voglia di raggiungere le 1600ton)era previsto che nelle stazioni dove non potevano ricoverarlo gli davano la precedenza.oppure fermarlo alla protezione,facendo entrare il treno incrociante, e poi farlo transitare.E' chiaro che c'è una normativa di in'oltro tra' stazione e stazione di questi treni.
Poi leggendo nel forum; le intercalazioni di locomotive in FS era raro queste composizioni cosi' come le doppie trazioni in spinta.
Mi è nuova (senza contestazioni)la spinta con maglia sganciabile sulla BO-FI.Puo' essere che ci sia stata ma solo per pochi casi.Questo è come la penso.

Un viaggio nord/sud comprende sicuramente la DD BO-FI, dove non puoi andare con 1600t, neanche con doppia e spinta, e altri tratti con pendenza tale da non poterci "stare dentro" con la proposta FS di treni superlunghi. Ammenocchè 80/90 carri sono Rgs o cmq pianali a due assi scarichi. In più, anche volendo fare un treno in doppia trazione, non essendo presente il comando multiplo, la seconda motrice avrebbe richiesto una coppia di macchina, quindi dove stava il vantaggio? Se vi fosse stata la necessità di un invio "massiccio", più semplice fare due treni a distanza di blocco.