TTM 38.
Sembra complicato, all' apparenza, ma, secondo me, è splendido, e ricorda i plastici tipo Alturas & Lone Pine, e la zona portuale di quello di John Allen....
Quando avrò lo spazio per farlo, a costo di autocostruirmi tutto per contenere le spese, lo farò!
Fabrizio.

Come per il precedente intervento concordo in toto con quanto scrivi !
Ti ribadisco e confermo il desiderio di vedere il vostro impianto 'operativo' quando sarà esposto e funzionante !
SalutoNi
Mario

Stefano, io non sono certo un tuo detrattore!
Come Diego e Benedetto, ebbi un sussulto quando, da piccolo (dovevo avere 12-13 anni) comparvero quelle due foto del vostro impianto in costruzione su IT... non seguite da nulla!!!
La vostra scelta è ottima, forse anche per il fatto che Chiusa concilia la possibilità di svolgere una circolazione realistica e "di sostanza", nel contempo, permettere varie manovre grazie alla diramazione per Plan.
E trovo che il sistema dei collegamenti ombra (anello con due cappi di ritorno per staging seriale dei treni) molto razionale, con l'unico limite legato all'ordine di "staging" dei treni e sulla loro lunghezza, peraltro più che accettabile vista l'epoca di ambientazione. Nello spazio a disposizione avete fatto moltissimo, e gli adattamenti dei piazzali di stazione sono poca cosa. Spero anzi di poter vedere dal vivo il vostro plastico, per il quale gli unici suggerimenti che mi sento di dare sono quelli di "esaltare" le caratteristiche di ferrovia ex asburgica sostituendo la colonna del rifornimento con una più austriaca (mi sembra di ricordare una bella foto di queste colonne del Bonazzelli con una 482, credo, a Fortezza), e inserendo i segnali ad ala ex austriaci, rimasti sicuramente fino all'elettrificazione (ho visto che la cabina deviatoi c'è già, almeno lato Brennero).
Conoscendo bene Fabrizio e il suo bel progetto, posso dire che ha realizzato Campolieto come elemento di un progetto più ampio, nel quale, sicuramente, non mancherà la possibilità di manovrare e divertirsi, e nel quale reale e fantasia si conciliano nell'ottica della massima verisimiglianza e flessibilità (si tratta di elementi Fremo...).
Per finire con un poco di sano egocentrismo, il mio impianto domestico è freelance; minimo, abbastanza verisimile, ma solo ispirato a situazioni reali. E' al momento, non me ne pento (sarà forse che i treni circolano - causa mancanza di tempo - una volta al mese quando va bene????).
Ciao
Antonio Federici

Ora vengo a Fabriano e ti faccio saltare in aria il viadotto del Torrino!
Scherzo, ovviamente.
La realtà non è però così semplice, il mondo reale delle ferrovie è completamente differente dalla realtà vista dal modellista: per inciso, ci sono delle giornate che ho la saturazione di binari e treni, però è normale quando si tratta di lavoro.
Ritornando al nostro argomento, rinnovo nuovamente i miei complimenti a Stefano per il meraviglioso impianto: come già detto da Antonio, fu una grande scintilla vedere quelle misere foto in b/n su iT30, insieme al mitico impianto della San Marino di Marchetti.
Mi sono sempre chiesto come mai un impianto così interessante, che racchiude realtà ed esercizio (la lettura di TTM 41 mi ha fatto scoprire il lato nascosto del medesimo, ovvero la linea di cintura, con le sue infinite possibilità di movimento), non abbia mai avuto l'onore di una pubblicazione, se non dopo 30 anni.
Se penso che nel corso di questi anni l'editoria specialistica, fra cui una certa rivista, che adesso si occupa anche di viaggi, ha propugnato in tutte le salse migliaia di plastici teutonici (stile che oramai non sopporto più, da quanto mi ha nauseato...) e ha tralasciato un capolavoro simile, c'è da rimanere costernati.
Nei rari ritagli di tempo del weekend appena passato mi sono letto e riletto l'articolo in questione su TTM41, analizzando le foto minuziosamente...
Per quanto riguarda l'impianto Genova per noi, a me particolarmente caro, si ritorna nel mio discorso della verosimiglianza: se si provasse a riprodurre copiando il soggetto dell'impianto in questione, altro che stanza 4x4, ci vorrebbe un capannone industriale!
Con queste dimensioni, riproducendo la realtà, si riuscirebbe a fare solo una banchina portuale e poco più!
Considerate anche che in realtà le Acciaierie di Cornigliano sono in sponda destra orografica del Polcevera, mentre il porto è in sponda sinistra e inoltre le stesse Acciaierie sono strette fra la ferrovia e il mare, con relativi attracchi, mentre nel plastico in questione sono poste a monte, con prospicenti le banchine portuali.

Diego, su Genova gli "adattamenti" sono stati tanti. Non c'è nessuna acciaieria raccordata su una fantomatica bretella fra linea principale e porto, le calate portuali della città della lanterna hanno caratteristiche diverse da quelle riprodotte, ecc ecc ecc.
Però, ad averla la possibilità di realizzare il plastico di Genova!!!
Sul plastico di Chiusa, chiedo a Stefano qualche integrazione, necessariamente omessa nello spirito della "brevità" imposto dall'articolo di TTM:
- come "termina" la linea di Plan? Sicuramente non con un anello di ritorno, essendo le loco sempre disposte con il fumaiolo in direzione di Plan. Come viene svolta la manovra di inversione della loco nella stazione ombra a s.r.?
- sarebbe possibile un diagrammino dell'"orario" impostato sul plastico? Sarebbe di estrema utilità, anche per rafforzare il concettto di "ottimizzazione" dei convogli in circolazione, che se, probabilmente, interesserebbe solo una parte dei lettori;
- un "piano del plastico" dal quale si evinca con esattezza il tracciato, i dislivelli, ecc ecc ecc, sarebbe assai utile ed interessante, malgrado dalle foto e dagli schemi si capisca pressoché tutto... Però, dimostrare come avete compattato la stazione nello spazio disponibile, utilizzando intelligentemente la diagonale, renderebbe ancora meglio la bontà del progetto.
Infine... un orario di servizio della linea nel periodo di riferimento lo avrete senz'altro.... Stefano, che ne dici di uno scambio di materiale???
Saluti
Antonio

Chi ricorda il plastico di (o su) Genova pubblicato su H0 Rivarossi n. 8?

Questo non lo conoscevo. Sarebbe curioso saperne di più.

Antonio e Diego, con i vostri elogi ci fate diventare rossi ...

Antonio,
- la scelta della località:
Klausen '21 partì dal confronto fra un appassionato di storia delle locomotive (Piero) ed un ragazzo di 25 anni (io).
Io sognavo e disegnavo stazioni megalitiche con ampie traversate di scambi incrocio, vagamente ispirate alle poche realtà di che avevo visto. Piero aveva un plastico ispirato alla zona di Merano, con un bel borgo riprodotto.
Ci conoscemmo in un gruppo fermodellistico e, discutendo, convergemmo sull' opportunità di fare plastici col traffico.
Dapprima studiammo di aggiungere meccanismi per dotare di traffico il plastico di Piero. Poi, Piero prese la decisione : distruggere il vecchio plastico, suo fiore all' occhiello, per farne uno nuovo !!!
Ero stato a Chiusa qualche anno prima e mi era piaciuta la cittadina.
La scelta fù guidata dalla complessità dell' impianto e da un certo romanticismo per la ferrovia dalla Val Gardena.

E proprio questo credo sia il primo scoglio nel progettare un plastico.
Occorre immaginarsi in un impianto simile. E capire se ci si annoierebbe con quei movimenti e quel traffico.
Perchè se fosse, anche il modello risulterebbe noioso.
Io ricordavo le attese passate qualche volta negli anni '70 nei pressi dell' U.M., prima aspettando che suonasse la campanella, poi aspettando che smettesse, ed ancora osservando i treni passare. Mi piaceva quell' atmosfera. Il transito non molto veloce, che mi evocava l' epoca della trazione a vapore ...
Il tracciato lo disegnai a 25 anni. Con qualche ingenuità.

- come "termina" la linea di Plan? R. Proprio con un anello di ritorno !! Dotato di 4 sezioni di blocco automatico, è nascosto dentro la montagna che stà dietro al cimitero (be' .. che vi toccate a fare ?). Non ce la siamo sentita di fare una stazione nascosta per il salto macchina (sarebbe stata invisbile, quindi di assai difficile manovra). Quindi i convogli compiono un viaggio con la locomotiva orientata correttamente, ed un altro con la locomotiva orientata a rovescio. E' così.
- sarebbe possibile un diagrammino dell'"orario" impostato sul plastico?
Arrivo Partenza Numero Treno Direzione Convoglio Binario Precedenza Deviata
00.26 00.26 6116 Diretto Merci Innsbruck 2 2 NO NO
02.11 02.11 6166 Diretto Merci Innsbruck 1 2 NO NO
02.17 02.17 6139 Diretto Merci Verona 5 3 NO NO
05.19 05.21 2111 Accelerato Bolzano 3 3 NO NO
05.41 05.41 6130 Diretto Merci Sud 5 2 NO NO
06.46 06.46 FF Derrate Brennero 8 2 NO NO
07.18 07.19 67 Diretto Periodico Nord 6 3 NO NO
07.43 08.20 6132 Raccoglitore GV Ala 5 1 NO SI
07.45 08.15 6147 Raccoglitore PGV Bolzano 1 4 NO SI
09.29 09.33 2110 Accelerato Nord 3 2 NO NO
11.07 11.07 6149 Diretto Merci Bolzano 4 3 NO NO
11.16 11.17 62 Diretto Periodico Brennero 6 2 NO NO
11.44 11.47 2113 Accelerato Bolzano 2 2 NO NO
12.41 12.41 6136 Diretto Merci Brennero 8 2 NO NO
12.49 12.51 65 Diretto Bolzano 7 3 NO NO
14.44 14.44 GI Derrate Bolzano 5 3 NO NO
14.51 14.51 6140 Diretto Merci Brennero 1 2 NO NO
15.16 15.18 2116 Accelerato Brennero 2 2 NO NO
16.21 16.22 64 Diretto Brennero 7 2 NO NO
16.45 17.35 6142 Raccoglitore PV Brennero 5 4 NO NO
17.29 17.31 61 Diretto Bolzano 6 3 NO NO
18.05 18.50 6159 Omnibus Bolzano 1 4 SI SI
18.32 18.36 2117 Accelerato Bolzano 3 3 NO NO
19.31 19.34 2118 Accelerato Brennero 2 2 NO NO
20.18 20.18 6171 Diretto Merci Bolzano 4 3 NO NO
22.21 22.22 68 Diretto Brennero 7 2 NO NO
23.13 23.13 6175 Diretto Merci Bolzano 4 3 NO NO

Nell' orario non sono memorizzati i movimenti in cintura, ma solo : orario, direzione, binario e tipo di servizio.
Se gli orari coincidono, si tratta di un transito.
All' automatismo bastano queste informazioni.
Per mandare copia dell' originale, devo informarmi se ci sono copyright.
- un "piano del plastico" dal quale si evinca con esattezza il tracciato :
non ho modo al momento di fornire un tale disegno. Riassumo :
Scartamento ordinario :
* stazione : in piano
* discese e salite da e per la cintura : 35/1000
* raggio minimo : 400 mm. L' entrata in curva è sempre graduale.
* cintura : in piano
Scartamento ridotto :
* stazione : in piano
* dislivello della linea a s.r. : 50/1000, esattamente come il vero.
* anello di ritorno con B.A. : in piano
I sezionamenti s.o. sono mostrati su TTM41. Rimando al post Klausen 1921 impianto elettrico (risponderò).
La salita è fatta agevolmente da tutti i convogli. Anche dalla 3 assi di riserva. Solo una 740 HRR aveva qualche problema di slittamento, risolti mettendo una strisciolina di carta fra cerchioni ed anelli di aderenza.

Pertinente l' osservazione sulla pompa. Ci faremo un pensierino ...
La posizione della pompa dell' acqua risulta dalla pianta.
I segnali sono omessi per questi motivi :
- i segnali tedeschi ed austriaci sono molto alti e ci avrebbero ammmazzato le proporzioni schiacciando le montagne
- non avevamo (non abbiamo) foto. Piuttosto che metterli errati, li abbiamo omessi.

La cabina deviatoi c' è anche lato Bolzano, e a Chiusa una signora ci ha detto che suo marito lavorava lì.

Diego,
se non abbiamo pubblicato, è anche colpa nostra. Non lo abbiamo cercato perchè volevamo un certo livello di messa a punto. Che ci è costato tempo.
Per il plastico di Genova su H0 RR del '55 :
Il sito degli imolesi riporta le raccolte di HO Rivarossi.
Mi sembra che il plastico colga il concetto estetico e che per l' epoca fosse molto bello (Mio figlio si chiede se nel '55 ci fosse ancora il trifase !). Ovviamente come tracciato sarà stato un girotondo.

Stefano Minghetti

Ciao a tutti.
Finalmente stasera sono riuscito ad acquistare il n. 41 di TTM ( pare che a certi distributori alle edicole facciano schifo i soldi.... )

Numero eccellente!!!!!

Ho avuto modo di vedere finalmente che le persiane del casello in forex sono realizzate in modo realistico, quando chiuse vanno a filo della parete del fabbricato.

Campolieto e Klausen poi sono dei capolavori, mettono il prurito alle mani.....

A rpesto.

Guido