Un tempo venivano abbastanza spesso a Trieste, di solito arrivavano verso il primo pomeriggio. Il personale di condotta era in genere fatto dal Genio Ferrovieri, non so per quale motivo; forse per problemi sindacali. Ricordo che più volte ho incontrato un amico macchinista allora del Genio, sia in arrivo a Trieste oppure a Monfalcone, quando la DAP veniva ricoverata sul terzo binario per dare precedenza agli altri treni. A Trieste arrivavano sul binario 9, quello a fianco del muro su viale Miramare, dove erano in attesa i pullmini della Polizia Penitenziaria. E' però da tanto che non si vedono più mentre è facile incontrare, anche in autostrada, i pullmini trasporto detenuti. Mi sembra che su qualche rivista era apparsa la notizia che le DAP non venivano più utilizzate, ma ora non ricordo dove l'avevo letta.
Saluti

Sono accantonate da molti anni.

Credo che i trasporti dei detenuti via ferrovia siano ormai
in via di estinzione.
Per esempio il trasporto degli autori della strage di Erba
avviene con i cellulari dal palazzo di giustizia di Milano a Parma
(o Piacenza, non ricordo bene)

Anche lo Stato stesso è un convinto fautore della gomma ragazzi...
Io la vidi un giorno a Rho circa una decina di anni fa...certo che lascia perplessi la traccia fissa...

Ormai con la teleconferenza non è più necessario tradurre tanti detenuti insieme, anzi per i reati associativi la teleconferenza pare sia obbligatoria, e non si fanno più i maxiprocessi.
Non so se sia proprio conveniente muovere una ALn DAP per uno o due detenuti alla volta (quanti ne può portare? Quanta scorta serve? Più i militari alla guida. Fino a quattro "tradotti" basta un furgone e cinque agenti PP).

Credo che abbia contato molto anche le tariffe da rapina chieste da RFI per muovere qualsiasi mezzo sulla propria rete. D'altra parte se perfino le stesse FS trasportano coi corrieri e camion i propri ricambi... non vedo perché il dap debba essere da meno. Il trasporto su ferro, in Italia, è in declino totale, tranne i Feccia Zozza e poco altro
UP

A cominciare dalla politica dei prezzi.
Prezzi esorbitanti e tariffe sconto ingessate da severe clausole,
che fanno di tutto per scoraggiare l'uso di tale mezzo.

Cmq, per onor di cronaca, sul libro di Luigi Voltan edito da Duegi,
nel primo volume a pag 199 e pag 200
si possono notare le carrozze 1934 (10 unità costruite)
e 1953 (addirittura 23!!).
Mentre nel secondo volume a pag 232
fa bello sfoggio di se una UICX 1978 rosso fegato
costruita in due esemplari.
Chissà che fine avranno fatto queste due unità,
sarebbe interessante saperlo, visto che sono abbastanza recenti.
UA

Negli ultimi anni di esercizio(2003-2004?)delle Dappine esisteva un servizio da Reggio Cal. a Roma.Arrivava a Tuscolana scaricava i "passeggeri" da lì facevano cambio banco e via verso Tiburtina,altro cambio banco e su verso San Lorenzo dove personale e materiale passava la notte.Spesso la Aln era guasta(motore sottodimensionato per la pesante blindatura+condizionamento del mezzo?)ed allora veniva trainata con una 424 sempre del DL di Reggio.Una sera chiesi al pdm:"da Reggio C. con questa "Lambretta"?Certo,che c'è si strano?La risposta.