La livrea TEN mi sembra sia nata nel '74, resta da accertare se è opportuno utilizzare le P CIWL immatricolate SNCB (LSModels fine anno) con le I5 verdi (epoca III-IVa, plausibile ? Quando è stato istituito la "Freccia del Sole" ?). Oppure senza andare troppo indietro nel tempo le AB-30 TEN con una versione più recente delle I5.

C'è questa bella foto postata da Fabio:



dove pare ci siano delle carrozze CIWL dopo le I5 in livrea Railtour II mi pare.

nella foto sul sito tedesco, se ci fossero state delle P in composizione, si sarebbero notate per via della colorazione alluminio che le avrebbe fatte risaltare nella composizione... invece mi sembra che siano tutte carrozze uguali (stessa colorazione, assenza di carenature ecc) ad eccezione, forse, delle due carrozze centrali (la sesta e la settima), le cui eventuali carenature sono nascoste dalla testa del bambino che cammina sul marciapiede e, in particolare la sesta, avrebbe un tetto visibilmente più chiaro (che sia una MU?);

nella foto postata da Fabio si riconoscono, oltre alle I5 in livrea Railtour II, una ristorante CIWL in prima posizione e una letti MU in quarta;

comunque una cosa è certa per la composizione dei treni periodici delle "B"... purchè le carrozze siano della stessa epoca quasi certamente hanno circolato insieme, tante sono le combinazioni viste nella realtà

per le P bisogna fare attenzione perchè prima di essere ristrutturate furono accantonate per diversi anni

Immagine di una Bpmz CAF della ditta NMJ...


Alcune differenze che ho notato rispetto al modello Acme:

-la carrozza è priva di logo MAV-start, ma è comunque ambientata in epoca VI.

-la carrozza riproduce un prototipo reale cui la nuova marcatura H-START è stata applicata con un adesivo per coprire la precedente scritta "MAV" (questo sta ad indicare che la vettura non è ancora stata revisionata dopo il 2007).

-lo scalino ribaltabile sotto le porte d'accesso è in posizione abbassata, non ne capisco il motivo.

-i carrelli corrispondono a quelli reali (non come i Fiat riciclati delle Acme), ed hanno gli smorzatori antiserpeggio riportati.
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strano a sentirsi dire da me ... ma trovo che le CAF di Acme siano, complessivamente, superiori alle NMJ

Salve amici delle B,ho letto con interesse questa discussione sulla probabile composizione della Freccia del Sole.
Pur non avendo una conoscenza approfondita del treno in questione posso dare alcune indicazioni sulle carrozze...




Ciao Roberto,vorrei fare una precisazione:non credo proprio che le P ristrutturate col logo TEN siano di epoca IV,infatti come ho trovato da una news su una rivista del 1993 appunto in quel periodo si erano completate le ristrutturazioni delle carrozze suddette(all'incirca penso fossero state attuate tra il 1991 e la fine del 1992 grossomodo),mentre poco dopo fu la volta delle unità NS;non mi è chiaro invece che percorso abbiano seguito le unità OBB,anch'esse ristrutturate in maniera identica,forse erano unità prelevate dai parchi delle 2 amministrazioni del Benelux o erano state direttamente acquistate dalla CIWL?Che io sappia di carrozze P allo stato d'origine e col logo TEN sono esistite solo le unità SNCF,le altre mi pare fossero già accantonate o comunque presso le altre amministrazioni non sono mai passate al pool TEN(comprese le FS).
Hai ragione Luigi:le P che poi furono ristrutturate furono accantonate per diversi anni,dopo che erano state radiate dalla CIWL e prima di essere riacquistate dalle 3 amministrazioni che hanno provveduto al loro riassetto.
Comunque sia,2 parole sulla ristrutturazione delle P negli anni '90:in origine le carrozze P disponevano di 20 scompartimenti ad un posto,con uno sfruttamento a dir poco estremo dello spazio(pensate a 20 scomparti in 22 e rotti metri di lunghezza totale,mentre le T2 ne hanno 18 un 26 metri...)utilizzando piani sovrapposti,con la benefica ristrutturazione gli scompartimenti sono stati dimezzati venendo però dotati di 3 letti ciascuno,adesso però con un confort sicuramente migliore.Con la ristrutturazione il lato scompartimenti è passato dal tipico andamento dei 20 finestrini 2 alti e 2 bassi ai sempre 20 finestrini attuali ma di dimensioni identiche,mentre l'originaria livrea(che tale non si può definire,visto che non erano verniciate)è passata nelle unità ristrutturate con telaio e fascia finestrini blu e base del tetto gialla,con o senza placca TEN(rispetivamente tra,circa,il 1991 ed il 1995 e dopo il 1995)le unità SNCF rimaste allo stato di origine avevano sempre la cassa non verniciata con placca TEN sempre su fondo inox e scritta TEN blu,se non ricordo male,e con placchetta centrale col logo Encadrè.



Ahi ahi ahi,dopo tutta la pappardella che mi sono fatto sulle carrozze CIWL ...scherzo Luigi!Comunque quella in prima posizione non è una ristorante,è una letti tipo Y serie 3900 CIWL dal lato scompartimenti.

Ciao,Piero.

hai ragione Piero, mi sono lasciato ingannare dai finestrini ravvicinati in fondo alla carrozza e sono stato un pò superficiale

un pò fuori TEEma ... il mio ultimo acquisto:

Bellissima...

La Re4/4 I livrea TEE è perfetta per uno dei TEE a breve composizione come il Bavaria



Buone notizie per BrigEnne e gli altri interessati al Railtour. Girando su vari siti ho trovato delle foto che sembrano fatte in sequenza, tratte da http://www.wagonslits.de/.

Molto bello il Bavaria con materiale ordinario.
Per le due carrozze con posti a sedere dovrebbero andare bene i modelli che ha in catalogo Roco (le carrozze dei TEE Rheingold e Merkur...), entre per la WR penso ci penserà LS Models...

Ci ha pensato Liliput da un pezzo, ora ha fatto pure una riedizione

ah già è vero...!
e dire che neanche tanto tempo fa l'avevo vista in vendita, usata, nel mio negozio di fiducia...

E' ignobile quel vagone, ha dei respingenti ridicoli. Per fortuna che LS models l'ha messa tra le novità.

Non sono proprio brutte, ok per certi aspetti estetici saranno pure superate ma nel plastico si comportano egregiamente e sono estremamente robuste...!

Sezione notturna di un EN ÖBB



P.S: inauguro la pagina n. 300!