Nel deposito - officina di Briga c'è stata una conferenza stampa (pochi giorni fa) per precisare il punto delle indagini. Presenti soprattutto i media giapponesi in quanto la vittima e gli infortunati provengono quasi tutti dal Paese del sol levante. E' stato possibile visionare le tre carrozze deviate e ottenere dettagli tecnici. E' stato detto che sono stati raccolti tutti gli elementi e che occorrerà esaminare il nastro che registra velocità e operazioni del macchinista. Quest'ultimo ha dichiarato di aver notato una deformazione del binario. A proposito di inchiesta. A livello internazionale (solo l'Italia fa da eccezione) in casi del genere (aviazione, navigazione e ferrovie) è un apposito ufficio a effettuare l' inchiesta svolgendo così il ruolo "istruttorio". Al termine l'ufficio pubblica il rapporto e lo consegna al procuratore pubblico (pubblico ministero) della regione dell'incidente...in questo caso l'Alto Vallese. Quest'ultimo decide se aprire o chiudere il caso. Statisticamente è raro che si vada a un processo penale in casi del genere. E' chiaro che è tutt'altra cosa che in Italia....

Dunque: nella conferenza stampa di ieri (in tre lingue) è stato confermato quello che più o meno tutti dicevano. Si è trattato di un errore umano. Il macchinista, dopo il passaggio a 35 orari (con limite 35) ha accellerato troppo in fretta e ha raggiunto la velocità di 56 km/h (con la locomotiva) al punto con velocità "55". In realtà l'aumento di velocità deve iniziare (ovviamente) solo quando è passato tutto il treno. In pratica l'incidente è stato causato dal deragliamento della vettura 6 (l' ultima) che viaggiava a 56 km/h in un punto, in curva, con limitazione a 35. Ora il giudice istruttore deciderà se avviare un'inchiesta penale. C'è stata qualche critica circa un certo stress al quale sono sottoposti i 98 macchinisti della MGB. In pratica devono tenere (con fatica) l'orario su una linea "difficile", a binario semplice e con circa 50 treni nell'arco di 12 ore. Difficile cambiare. I giornalisti giapponesi presenti alla CS si sono detti stupiti e perplessi per la rapidissima ripresa del traffico sulla linea. La risposta è stata che i Glacier Express (4 coppie di treni al giorno) sono solo un "importante dettaglio". Sulla linea circolano infatti numerosi "regionali" con cadenza oraria in una valle discosta dell'Alto Vallese che dev'essere servita adeguatamente.

Se può ancora interessare, ecco i numeri e il fabbricante delle 3 carrozze deragliate.

* MGB Breda-Wagen Ap 4022 (Baujahr 1993), mit Drehgestell SIG-90 [Wagen 6 im Zug]
MGB Breda del 1993 con carrelli SIG-90 - carrozza numero 6.

* MGB Breda-Wagen Api 4032 (Baujahr 1993), mit Drehgestell SIG-90 [Wagen 5 im Zug]
MGB Breda del 1993 con carrelli SIG-90 - carrozza numero 5.

* RhB GEX-Servicewagen WRp 3832 (Baujahr 2006/09), mit Drehgestell Stadler-SSL [Wagen 4 im Zug]
RhB GEX del 2006 con carrelli Stadler-SSL - carrozza numero 4.

E' spuntato un documento interno alla MGB, datato 1 mese fà, in cui "consigliano" ai propri macchinisti di non rallentare, in caso di binario deformato, per non causare ritardi...

http://www.tagesschau.sf.tv/Nachrichten ... -Zeitdruck

mi immagino il casino se fosse uscito in Italia un documento così.

Ha ragione Centu, o al massimo sarebbe uscito dopo secoli!!! Tanto avrebbero coperto tutto con il segreto militare o di Stato!!!

In ogni caso trovo aberrante che si invitino i macchinisti a prendere certi rischi...prima di tutto la sicurezza!!!

Il rapporto finale sull'incidente uscirà in dicembre ma, ieri, sul SONNTAGSBLICK erano riportate alcune indiscrezioni. La colpa è "unicamente del macchinista" che, afferma, ha avuto un blackout. Non vi erano motivi di recupero di orario né altri motivi. La giustizia ordinaria del Canton Vallese interverrà, ora, con l'eventuela incriminazione dell'interessato per omicidio colposo/lesioni colpose plurime.

Alla fine c'è sempre qualcuno che paga per tutti: il macchinista...