le e464???
forse intendevi le 484?

mi sa che Comando multiplo vuole così bene alle sue amate E464 che ne vedrebbe volentieri qualcuna friggere rialzando il pantografo ad es. sotto i 15 kV CA

Le E464 hanno la commutazione automatica, stessa sorte per le E656 458 e 468 (dove per altro la ventilazione motori viene avviata alla partenza del treno e non tramite invertitore di marcia).

Esatto. Ed anche le E 402B, che - se non ricordo male - si comportano come le E 464 ma non necessitano dell'abbassamento e rialzamento del pantografo dopo aver riconosciuto il cambio di tensione. Lo fanno con gli archetti che restano in presa.
Beh, dai, non le odio poi così tanto 'ste E 464 !
Riccardo

State parlando del passaggio tra la 3kv e la 1,5kv vero?
Saluti,
Marco.

Si, certo. E viceversa.
Riccardo

Qualcuno a brennero ci ha provato... risultato.. Traino con E.424 335 da Brennero a Verona...

Vorrei aggiungere che a Ventimiglia (nello specifico nella zona del tratto neutro) era necessario abbassare gli archetti, in quanto in caso contrario in sala relè, saltavano le protezioni.
Questo mi è stato riferito da personale dell'IE.
Oggi come oggi non so se succede ancora, ma alcuni anni fa era così.
Felice di essere smentito in caso contrario.
Poi vado a cercare quello dell'IE e gli faccio una ramanzina per avermi fatto fare una figuraccia.

Danilo

Ciao Danilo.
Beh, quando lo vedi, chiedigli se saltavano per evitare che la macchina entrasse a pantografi alzati sotto i 1.500 (o viceversa) oppure se creavano problemi alla sottostazione.
Sai, io di queste cose non ci capisco una mazza !
Riccardo

Mi ricordo... spero bene... che la catenaria del tratto neutro tra il 1500 ed il 3000 dovrbbe essere a terra.
Quindi se l'archetto è sollevato, quando passa tra il tratto alimentato (qualsiasi esso sia) ed il tratto neutro, poichè questi sono affiancati come nei sezionamenti (tipo portale), lo strisciante fa ponte elettrico, quindi manda a terra la linea alimentata e di conseguenza scatta la sicurezza in cabina.
Non vorrei sbagliare, ma dovrebbe essere così.
Comunque chiederò lumi in proposito.

Danilo

Di solito c'è un tampone di pochi cm tra un filo e l'altro, nessun tratto neutro,
saluti,
Marco.

Potrebbe essere una leggenda o essermi stata riferita male, per cui vorrei una conferma o una smentita: in non so quale stazione, (Luino?) al confine con la Svizzera, la rete elettrica italiana e quella svizzera erano collegate da un tratto neutro più breve della distanza fra i due pantografi di una locomotiva: un giorno, invece di abbassare quello in presa, un macchinista alzò anche l'altro, finendo col fare "ponte" fra i due impianti, facendo finire la cc a 3 kV nella linea svizzera e la 15 kV ca nella rete italiana, con una mezza giornata di blocco della TE.
Se è vera, quando e dove è successa questa "disgrazia"?

La chicca è interessante.
Chissà la povera macchina come ne è uscita. Cotta?
Ed il macchinista? Licenziato in tronco?

Danilo

di solito i dispositivi di isolamento sono 2 a distanza di alcuni metri: in mezzo c'è il tratto neutro.
Tu intendevi questa http://www.afluryitalia.it/ la parte isolata in mezzo al dispositivo singolo?

Proprio quelli, non so come si chiamino