Sient'amme, compra tutto il pezzo nuovo. Così non ci riuscirai mai senza danneggiare la nuova vite senza fine.
Saluti ... senza fine.

Per Orient Express, ma perche continui a cercare invano quel benedetto estrattore. Ammesso che lo trovi non puoi utilizzarlo in quanto lo spessore del piede è di 1 mm, lo spazio disponibile che hai è di 0,86. Quindi non entra! Prova ad inforchettarlo con un lamierino da 0,8.
Credimi è un lavoro semplice !

Saluti
Paolo

Ciao Paolo,
infatti credo che alla fine sia il modo più semplice ed economico.
Mi piaceva però l'idea dell'estrattore che estrae "lentamente" e senza particolari traumi la vite, poi però ho capito che la fase veramente importante è quella dell'inserimento della nuova vite (in fondo la vecchia è a perdere). Inoltre volevo comunque dotarmi di un estrattore dato che, come ho accennato, ho parecchio materiale da "resuscitare".
Unica notizia dolente, non mi sono ancora arrivati i ricambi dalla Germania (pazienza, bisogna avere pazienza.......).........

Eccoci qui! Queste le quote fondamentali dell'estrattore.

Grazie Fulvio, sei sempre gentilissimo!

Bene, piccolo aggiornamento.

La sostituzione è riuscita perfettamente, in effetti le due viti senza fine si sono sfilate senza problemi e le nuove le ho infilate e portate in posizione con un semplice punzone e le pinze leggermente aperte...... dando qualche leve colpetto con un martelletto per orologiai con la testa in teflon.

Ora mi trovo davanti un altro piccolo problema: gli assi dei carrelli hanno le ruote isolate di ciascuno, quelle con il mozzo in plastica, che ruotano leggermente, probabilmente la plastica del mozzo col tempo si è ritirata e così non fa più la giusta presa sull'asse.
Come posso bloccare le ruote? Va bene se metto un poco di cianoacrilato dopo aver sfilato l'asse? Potete suggerire altri metodi alternativi?
Grazie

Il cianoacrilico funziona ma ha una controindicazione: col passare del tempo cristallizza e quindi non tiene più.
Esiste un tipo di Attak in gel che rimane leggermente più elastico del normale, lo riconosci perchè ha il tubetto nero e si chiama ""SUPER ATTAK FLEX GEL""
L'ho usato per bloccare l'ingranaggio sull'asse di una E71 Roco e ha funzionato bene. Un'altra accortezza è quella di carteggiare l'asse in metallo in modo che si creino dei microsolchi su cui la colla aggrappi meglio. Dopo qualche tempo, comunque, verificherei se l'asse tiene ancora. In caso contrario, sarà necessaria un'altra applicazione...

Grazie Fulvio,
io nella fretta ho aperto anche una discussione specifica perchè credo che il problema sia comune.
Nell'altra discussione mi dicono di mettere la colla solo con asse e ruota già a posto, altrimenti rischio di non riuscire più a inserirli tra loro. E' il sistema che usi anche tu? E in caso affermativo il Flex Gel riesce a colare tra asse e mozzo (in base alla tua esperienza)?

Non avevo visto l'altro filetto
In realtà no, il ciano in gel non riesce a entrare per capillarità nella fessura. Però fa presa in un tempo sufficientemente lungo a permettere di mettere in dima l'asse (a proposito, uso la dima della NMRA comprata anni fa' in the USA: indispensabile!)
Se non sei sicuro di riuscire a rimettere l'asse a misura, il consiglio di usare il ciano superliquido è ottimo. Ho solo paura che l'incollaggio sia un po' meno tenace di quello che ottieni col sistema che uso io. Se usi il ciano in gel, mettine una punta intorno all'estremità dell'asse e non nel foro della ruota; così facendo, quando caletti la ruota il gel in eccesso andrà verso l'interno e sarà facile rimuoverlo. Viceversa, rischi di imbrattare la faccia del cerchione e non è bene

Allora, piccolo aggiornamento sui lavori.
Anche il fissaggio delle ruote dei carrelli sugli assi è andata benissimo. Per informazione dico che ho usato con pieno successo l'Attak Flex Gel suggerito da Fulvio Felicioli.
Ho rimontato tutto il sistema cardanico e ho fatto fare una quarantina di giri al locomotore, sia in un verso che nell'altro, su un ovalino realizzato al volo sul tavolo della sala (ahi quanto mi manca il posto....!). La prova è stata superlativa, la locomotiva non solo viaggia molto spedita e senza inceppamenti di sorta ma appare pure molto "solida" nel procedere essendo praticamente a trazione integrale su tutti e quattro gli assi.
Unico problema che permane, se così si può dire, è una rumorosità non indifferente....... ho ripulito e lubrificato tutti gli ingranaggi con estrema attenzione ma il rumore si sente, non c'è che dire, è anche vero che la cascata di ingranaggi non è trascurabile: giunto cardanico, vite senza fine, tre livelli di ingranaggi e finalmente corona sulle ruote, inoltre è ovvio che anche l'età si fa probabilmente sentire.
Volevo chiedere se mi potete confermare che queste cardaniche di vecchia data e concezione hanno comunque una rumorosità superiore alla norma (oppure è proprio la mia che fa "casino" un pochino.........)
Ora non mi resta che dare qualche ritocco di vernice e una passata finale di aggrappante (come fa AXEL).

OTTIMA:

Confermo: quale piu' quale meno ma le vecchie roco sono rumorosette quanto robuste ...