Qualcuno potrebbe spiegarmi in dettaglio la differenza della funzione di questi due scambi incroci,anche se la parola lo esprime abbastanza facile,singolo e doppio,grazie saluti.

Il primo può essere percorso in 4 modi, il secondo, invece, solo in 3.
Il primo è un Baeseler, che non è usato in Italia, ma ci sono altri "doppi scambi" detti inglesi, analoghi a quello che sono usati anche da noi.

Un altra differenza fondamentale tra gli scambi inglesi semplici e quelli doppi sta nell'utilizzo sui piazzali. Lo scambio inglese semplice si adopera necessariamente in contesti di movimento "importanti", ovvero in stazioni con molti movimenti contemporanei o in piazzali complessi.
L'assenza della "quarta possibilità" come evidenziato da Marcello di fatti non è casuale. Se immaginiamo un dispositivo di armamento complesso, dove il passaggio tra due binari avviene con una comunicazione (ovvero due scambi semplici), in seguito un incrocio tra due itinerari può non prevedere la stessa possibilità offerta appunto in precedenza da tale comunicazione, evitando la ridondanza. Oppure, caso più diffuso, il passaggio tra due binari avviene con due scambi posti in precedenza dello scambio inglese semplice. In questo modo si otiene complessivamente lo stesso effetto in termini di movimento di uno scambio doppio, con la peculiarità che due diversi movimenti risultano ammissibili contemporaneamente.

Questo è lo schema del mio tracciato della stazione dove verranno posti i due incroci:

questa edizione và in onda in forma ridotta
per venire in contro........

Buongiorno.
Ma il tuo plastico è in stle italiano?
In caso affermativo penso che non possa usare il deviatoio della tua foto giacchè di un particolare tipo tedesco che non mi risulta essere mai stato usato in Italia.
Gianni

Carissimo e illustrissimo dott. Giovannone,si è in stile italiano,ovviamente,ma quelli che vorrei usare sono quelli della seconda foto,saluti.

Guardando bene,nel catalogo Tillig,c'è disponibile anch quest'altro incrocio doppio normale non Baeseler,forse piu' idonei a quelli in uso qui in Italia,saluti.

Questo in Italia c'é.
Occhio però che sarebbe da evitare sul binario di corretto tracciato (transito) della stazione.

esatto, non sui binari di corsa..

E perchè? Sarà raro ma si trovano anche sui binari di corsa/transito.

Riporto un esempio: Casarsa sulla Ve-Ud



Questo è sul binario di libero transito direzione Ud-Ve (il 3° di stazione)



E questo in quello in direzione Ve-Ud (il 2° di stazione).

Non è neppure vero che uno scambio inglese posato sul binario di corsa comporta riduzioni di velocità: sulla parte Emiliana della Bologna - Milano ve ne sono alcuni percorsi con velocità superiore a 140 km/h. Certo, sono controllatissimi nell'assetto degli aghi, ma rimangono indispensabili per necessità di movimento.
Per quanto riguarda lo schema proposto da Francesco, sarebbe da esaminare il contesto che intende riprodurre sul suo impianto. La linea a doppio binario di che tipo è? Molto importante, tipo appunto la Bologna - Milano, o la Tirrenica o la Roma - Napoli? O un pò meno, tipo una linea lombarda o piemontese o del centro Italia? Nel primo caso i binari diramati dovranno essere i più lunghi possibili e qundi, se occorre, ben vengano i due scami inglesi in sequenza. ma se la linea non è così "pesante", piuttosto di posare un inglese sul binario di corsa si adopererebbe una comunicazione e poi un ulteriore scambio, perdendo una cinquantina di metri sulla lunghezza dei due binari.
Vedi tu.

Buonasera.
Grazie per i lusinghieri attributi concessi alla mia modestissima persona.
Mi sono permesso di richiamare la tua attenzione sull'uso corretto dei particolari da te fotografati. Null'altro.
Gianni