no, possono filare fino a 160, il numero di assi tra le due loco è sufficiente a permetterlo.

Grazie sly, il numero di assi significa che le due loco sono abbastanza distanti perchè il primo pantografo non disturbi il secondo? E per quale ragione questo non si può fare con gli ETR 500? Sapevo che gli ETR 500 sono in doppia trazione solo fino a 200 km/h ma su linee appositamente atrezzate quale la DD e gli ingressi in AV, sull altre al massimo possono andare a 100km/h se sono in doppia trazione

viewtopic.php?f=16&t=57778&hilit=ETR500

desumo che sia per il fatto che l'assorbimento di corrente delle E404 è di molto superiore a quello delle E 464

no, deriva dalle oscillazioni indotte dai pantografi alla linea aerea durante la marcia.. all'aumentare della velocità aumenta l'oscillazione.. più pantografi = maggiori (e diverse) sollecitazioni..

Cavolate tutte cavolate possono andare a 140km/h tranne sulle linee dove sono autorizzate a 160 come previsto da fl. forse la dd ma non sono sicuro devo controllare.

Ciao

Ma allora Diego, spiegami meglio, le E464 in comune sono autorizzate (a parte alcune linee) solo a viaggiare a 140km/h o si parla solo quando vanno in doppia?

saluti

da sole le E464 vanno sempre al max a 160. Devo controllare st'affare dei 140 max in doppia simmetrica, a parte le eccezioni a 160.

esatto 140 in doppia è riportato sulle npc della macchina.non c'è niente da verificare prassi quotidiana.

http://site.rfi.it/quadronormativo/NORM ... /d0508.pdf
pagina 5

non mi è chiaro se il telecomando in U.M. avviene con cavo 13/18 E cavo 78 poli insieme, oppure con cavo 13/18 O cavo 78 poli. La prima notizia che ho letto sull'utilizzo in simmetrica è quella dei treni della Napoli-Roma con 11 vetture, e si parlava di 160 orari (iT) con una accelerazione dopo le fermate notevolmente maggiore.

Via 78 poli con pr, X, MD, DP, mentre via TCN con materiale Vivalto (nonostante sia collegato anche il 78 poli).