Buona sera a tutti...
Volendo comperare il modello della BLS Gli Alpinisti, chi mi sa dire che differenza c'è tra la 485 e la 486, visto che a me sembrano assolutamente identiche?

Ecco le tabelle di comparazione:

http://nl.wikipedia.org/wiki/BLS_Re_485
http://nl.wikipedia.org/wiki/BLS_Re_486

se devi comprarla una prendi la seconda serie la 486, piu bella e circolante regolarmente in italia!

ciao!

Approfitto di questa discussione per non aprirne una nuova inutilmente: la versione a 4 sistemi come deve usare i pantografi?
Indicandoli dalla cabina A (o cabina 1), quali servono a quale rete?
Ringrazio.

la bls acme NC-I è esaurita da mesi...

la cerco anche io.

ciao

Mah, in questa sezione si dovrebbe parlare di rotabili veri, mentre vedo nominati dati e caratteristiche dei modelli.
Io ho chiesto quale sia l'uso dei quattro pantografi sotto le varie reti e nessuno ha saputo rispondere.

Non era il caso, se si voleva discutere delle locomotive in miniatura e non delle vere, postare sul filetto (CH) nella sezione modellismo?

L'utilizzo dei 4 pantografi delle ALPINISTE o locomotive di questo tipo sono:
cc1500 Volt-cc3000 Volt-ca15000 Volt-ca25000.Tensioni di linea utilizzate nevari paesi europei dove queste locomotive circolano.Ogni pantografo è predisposto per la tensione della rete che la locomotiva deve percorrere.

la configurazione pantografi degli alpinisti e' cosi:

pantografi estremi (numero 1 e 4) strisciante piccolo per catenaria italia e svizzera
pantografi interni (2 e 3) strisciante largo per catenaria austria e germania

Per la 486, guardando le foto, mi risulta questa situazione: Cabina 1: esterno pantografo largo (DB,OBB), interno pantografo FS; cabina 2: interno pantografo largo (DB,OBB), esterno pantografo FFS.
Saluti

Grazie. A voler fare i pignoli, mi pare che il FFS sia usato anche eventualmente sulla rete SNCF a 25 kV (visto che la 486 ci funzionerebbe) e il DB/OBB su quella SNCF a 1500 V, oltre che su quella MAV a 25 kV. So che c'era una tabella da qualche parte nel Web su dove usare quale strisciante. Solo non riuscivo a capire quali fossero larghi e quali stretti.
Certe loco di quella famiglia dovrebbero avere (non so che variante, però) al posto di un largo DB/OBB un pantografo da 1600 mm, intermedio, utile su Croazia e Belgio.
Esiste un libro su questa famiglia di locomotive? Non importa in che lingua, anche se è molto probabile che se esiste sia tedesco.

ciao a tutti,

ho letto dal sito di Fulvio che da gennaio 2012 le E486.001 e E486.002 sono state immatricolate con la SerFer e non più con NordCargo, per cui queste avranno immatricolazione IT-SF e non più IT-NC.

Leggo che questo accordo BLS Cargo-SerFer è stato fatto per la trazione dei treni Ambrogio.

http://www.intermodale24-rail.net/news/news.html

Vi chiedo: ma queste loco quindi traineranno solo i container Ambrogio (bruttissimi) o faranno anche trasporto intermodale generico?

Grazie, ciao!

Può essere che poi finiscano anche in testa ad altri convogli! In genere però penso cadenzeranno i treni in modo da farli svolgere sempre a tali locomotive...
In ogni caso complimenti per il sito suggerito da Crystal, molto interessanti le "pressioni" di Hupac affinchè si sviluppi il valico di Luino...abbiamo bisogno di tale corridoio, lo scalo di Busto/Gallarate non può finire isolato, scusate per il piccolo OT!

le due loco in questione(486.501 e 502)già da dicembre circolano con il nuovo suffisso,che è IT-SFR(SF è stato abbandonato).le ho beccate a dono2 ai primi di dicembre....NC non è piu autorizzata ad usarle.tra l'altro la 501 porta pure un stemma di un cantone svizzero sotto la cabina.trainerà per il momento solo gli amborogio nella tratta svizzera.poi anche in quella italiana.

Quindi serfer le ha prese solo per trasportare gli ambrogio?

che amarezza!!!!

E 485-013 + Alpinista e Re 465 BLS con treno AMBROGIO.