E in avviamento poi come ti ritrovi? Che invece di partire a 2 V, ce ne vogliono 4 o 5?
Peraltro occorre tener presente che oggi la quasi totalità della produzione, in osservanza stretta del maggior realismo richiesto, si tiene molto prossima a una maggiorazione minima, del 10 - 15 %.
In proposito osservate le 740, le 668 VT, la 640 e la 625, le 772, ecc.
Ma anche le splendide E402A HR.

Necessariamente sì, una volta partita la progressività (la pendenza del grafico Volt / Velocità) rimane la stessa, ma a 12V la velocità sarà più bassa.
Il vantaggio dei diodi è che sono insensibili alle variazioni di corrente (carico/salite), rispetto alle resistenze.
Invece con un decoder puoi programmare una diversa pendenza della rampa, quindi pur partendo con pochi volt al massimo ti limiti alla velocità che vuoi, con una progressività più dolce, meno pendenza del grafico.
Non tutti però hanno delle impostazioni per il funzionamento in analogico.

Poi concordo che i costruttori dovrebbero porre attenzione anche a quest'aspetto, un 10-20% in più è necessario per far fronte a tutte le situazioni, ma non esagerare.
Ciao, alpiliguri.

Bè dai, saranno anche troppo veloci....ma se ci si mettono dietro 20-25 carri allora alla massima tensione direi che va il giusto!
E se i carri diventano 70-80 rimane proprio ferma, quindi....

Salve , mi sembra che la velocita' non sia un problema , come dice alpiliguri bastano alcuni diodi . .e poi anch'io l'intervento di prima con numeri . gasolio . .non l'ho capito . . ciao .

Ma poi, scusate, non avete la manopolona sui vostri alimentatori? Basta ruotarla un po' meno e la velocità si riduce! O dovete per forza mettere tutto a manetta? Diverso sarebbe il discorso della velocità troppo ridotta, ma è un caso raro.

Poco fa mi sono espresso male con qualche svarione forse perchè ho l'influenza addosso.
La norma NEM è la n. 661 che risale al 1987, quando i trenini avevano molto del giocattolesco; questa per l'H0 prevede una velocità massima non inferiore a quella del reale in scala e non superiore a questa maggiorata del 40%.
In particolare, mi dicono, sono i tedeschi a desiderare una velocità molto elevata; ma non è questo il problema.
Oggi, con i prodotti attuali, abbiamo affinato tanto l'estetica, quanto la meccanica.
Materiale motore che parte a sbalzi e salti non ce n'è più. Oggi siamo abituati a mezzi di trazione dotati di avvio e velocità minima regolarissimi e che sviluppano una velocità massima molto prossima, ma sempre giustamente in eccesso, a quella vera in scala.
Quindi, al di la dei numeri e delle percentuali, non posso certo sopportare che un Tigre viaggi più veloce di un E.402B, che una Pierina tamponi un E.646 che le sta davanti.
Le 632 e le 652, anche se di poco, sono già comunque fuori norma; poi le 633 non ne parliamo.
Si può rimediare (come ho già fatto) accettando però compromessi; anche col digitale che però non utilizzo, ma, meglio di noi, potrebbe rimediare Hornby visto che in cambio dei modelli pretende denaro privo di qualsiasi anomalia.

per chi non avesse capito il mio intervento...ho ironizzato sulla "italianità" e sulla "ermeticità" del linguaggio scritto dei primi post...

Senza offesa.

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Si, effettivamente negli ovali posati sul pavimento si fa così.

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Salve , sono i 632/633 con i monobraccio , prezzo intorno ai 190 . . .

Eccolo; preso dal sito Hornby.Qualcuno mi sa descrivere cosa ha di diverso dal modello Lima di una dozzina di anni fa?

Ad occhio e croce i pantografi più "accucciati" (il mio Lima è in vetrina e ha i Faiveley con il gomito un po' alto).
Punto.
Le solite, orrende, ruotacce

non penso siano le foto definitive, hanno ancora rec e 78 poli vecchi.

Regà, quella della foto sul sito Hornby (e sul catalogo) E' la vecchia Lima.....ovvio che non trovate differenze...