Per curiosità: mi sembra molto complicato...

è la cosa più banale che esista...

il sistema è semplice: trova una funicolare, vai all'incrocio e studiaci!!

L'ho trovata la funicolare, ma non ho capito un acca...
Forse il cavo tira il vagone da una parte ed evita lo svio di ques'ultimo?

Se non ci puoi andare di persona, magari guarda qua

Dal tono delle risposte penso che gli altri siano convinti che la tua domanda e' una presa per il c......
Comunque, in genere le vetture delle funicolari hanno le ruote con il bordino da un solo lato della vetture, quello esterno ( bordino da entrambi i lati della ruota ( interno ed esterno ), tipo ruote delle grue/ carri ponte, per intenderci ); le ruote al lato opposto dello stesso asse sono senza bordino e piu' larghe per garantire sempre che stiano sulla rotaia anche in caso di scartamento non costante.
In corrispondenza della fune la rotaia e' interrotta in modo da ospitare la fune durante il transito della vettura..... e' complicato descriverlo .....
Ora purtroppo non riesco a trovare un paio di siti da indicarti .......

Saluti
sp

Ecco delle foto prese da www.funivie.org
Per affrontare un incrocio di questo genere impensabile da superare per un treno la funicolare è dotata di ruote particolari.Una è a doppio bordinomentre l'altra è molto più larga per garantire il passaggio sui tratti dove le rotaie si "interrompono"per permettere il passaggio della fune,e per passare sul cuore dello scambio che e'diverso da quello feroviario come puoi vedere nella prima foto.
Entrambi i vagoni sono mossi da un argano centrale che funziona nella stessa maniera (più o meno) di quello delle funivie/seggiovie ecc.
L'unica differenza (tranne che in pochissimi impianti come quello di Mergellina dove le pendenze sono paurose) è che nella stazione di valle non c'e'nessun argano o dispositivo simile per il movimento dei vagoni,infatti in discesa la funicolare non ha nessun cavo dinanzi a se

Per curiosità, a che impianto si riferiscono queste foto?

E' la funicolare della Val Gardena, aperta da un paio di anni. Mette in collegamento gli impianti sciistici dei due versanti della valle passando più o meno sotto a S.Cristina.

Altra curiosità.
I deviatoi dell'impianto tranviario sulla funicolare Trieste-Villa Opicina sono tradizionali o sono normali scambi da funicolare?

Quelli della TS-Opicina sono scambi "all'americana", in cui le parti mobili sono parecchio complicate.
Sono diversi sia dagli scambi da funicolare (che non hanno parti mobili), sia da quelli ferroviari (che hanno parti mobili, ma sono più semplici, non avendo la fune tra i piedi).
Su questa (e solo su questa) funicolare, i carri scudo (sia i vecchi che i nuovi) non hanno la conformazione "da funicolare" - una ruota a doppio bordino e l'altra senza bordini - ma da normale veicolo tranviario (quindi due ruote a bordini interni).
Questo è dovuto al fatto che, nel tratto a funicolare, devono poter circolare sia i carri scudo, sia le vetture tranviarie.

Qui' trovi un paio di foto dello scambio inferiore della Trieste-Opicina, fatte alcuni anni fa ... non so se ora che e' in rifacimento ci sono cambiamenti in corso ....

http://www.scartamentometrico.com/tt/tt_p01.htm

Saluti
sp

Non solo su questa, ma su tutti gli impianti simili - anche se la Trieste - Opicina mi sembra sia l'unico della famglia ancora in funzione. Un altro esempio? Losanna-Ouchy, fino al 1954.

x SAFF ..... guarda cosa ho trovato .....

http://www.funimag.com/funimag27/Suchard01.htm

ci sono alcune foto con incroci ....

Saluti
sp

Se ti serve qualche scambio ecco qua...







e questa foto presa dal basso ti fa capire bene come funziona il "ruotone" che serve per camminare con continuità nei punti dove il binario si interrompe



foto da www.funimag.com e www.funivie.org

Questo topic potrebbe essere interessante anche per un'elaborazione fermodellistica.
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