Parlo in dissenso da alcuni, visto che l'XMPR non mi dispiace affatto e che trovo molto bella la 464.
Però sull'ETR 1000 del filmato son d'accordo che appaia orribile. Per fortuna chi ha visto il cartonato definitivo di presentazione (penso lo osserveremo esposto a Berlino) sostiene che il look sia ben differente e molto più gradevole.

Beccatevi il mostro quasi definitivo: http://www.egghof.com/Bombardier/loks.htm

Per i miei gusti, non è malaccio, anche se sembra un po' boro...........

Italo e un derivato del TGV...figurati se Montezemolo si faceva costruire i treni in Italia, ma nel 1939 noi Italiani costruimmo un treno ETR 212 composizione bloccata a potenza distribuita che stabilì un record su una linea con armamento ben lungi dall'attuale linea AV, 1,55 minuti Firenze Milano,gli attuali supertecnologici frecciarossa su linea AV impiegano appena 11 minuti in meno...un bel progresso in 60 anni...



saluti
Carlo.

Tieni conto però che per realizzare quel record furono presi provvedimenti straordinari, tra cui la saldatura di tutti gli aghi degli scambi affrontati in velocità dall'elettrotreno
A memoria mi pare che anche la tensione di linea fu elevata e il treno stesso fu abbondantemente "preparato" per l'exploit.
Comunque resta un primato ancora oggi notevole.

Io avró gusti strani, ma stò coso....mi fa veramente schifo!


Saluti.
Crepaldi Mauro.

si ma pure per il TGV il record era allo stesso modo, tutto modificato, composizione ultasnella (3 elementi) e ruote maggiorate, tensione elevata oltre la nominale!!
insomma secondo me ci sta il 60 anni e non sentirli? no, 60 e non vederli!!!!

Beh diciamo che il vero metro di paragone non sono i record di velocità, per quanto importanti e promozionali possano essere non sono (quasi) mai ottenuti in condizioni di normale esercizio.
Se non sbaglio la tensione in linea fu elevata a 4 kv invece dei normali 3, compresa la saldatura degli aghi degli scambi...

Comunque con questa livrea più rossa il treno mi sembra migliorato rispetto al primo video...

Presentazione del Frecciarossa 1000 il 19 agosto a Rimini nell'ambito del Meeting per l'Amicizia tra i Popoli.

Personalmente a me non piace molto, sembra una fusione tra ETR500 (frontale e cabina) e 'papero' ETR600 (fanaleria)

mah! per me la carenatura integrale era e rimane una cagata tecnica pazzesca che ti obbliga ad aprire tutte le carenature ad ogni visita in MAV, oltre a portare agli inconvenienti che tutti i mezzi carenati hanno sempre avuto. (chiunque abbia guidato le magnifiche Aln772 e Aln990 sotto una bufera di neve si ricorda con orrore la costipazione delle carene di neve che arrivava a sollevare il rotabile nel caso della 990 e a spalancare i portelloni del motore nelle 772. considerato come progettano oggi il materiale ho paura che alla prima nevicata ci vorra ben più delle D445 per tirarlo fuori dai guai.....)

In taluni casi le carenature possono servire per migliorare gli aspetti areodinamici del mezzo, sia in termini di efficenza che comfort acustico. Questo ovviamente è tanto più importante quanto più è elevata la velocità del mezzo.

A me piacciono tutti i treni fino all etr 600,sopra tutto prima della xmpr

i nuovi treni fanno letteralmente schifo per non parlare di alcuni regionali nuovi, purtroppo ho solo 20 anni e non ho fatto in tempo a usufruire più di tanto dei treni vecchi con tanto di livrea navetta o grigia rossa! spero tanto che un giorno certe livree si possano rivedere

mi pare molto simile ad un siemens.... nulla di che comunque...mi pare molto più bello l'agv

Mha...speriamo di vedere qualcosa di interessante sotto tutti i punti di vista. Mi sa che oramai il design e quella bella ingegneria di una volta non esistono più. Vedendo il frontalino sulla pagina di presentazione devo dire che non sembrerebbe male....


Luigi