Ciaoooo,

Qualcuno sa dove sia possibile reperire informazioni su questi carri (mi pare Saadkkms), notizie sulle varie versioni ed amministrazioni proprietarie, e soprattutto i disegni?

Grrrrrrrrrazie!

prova qui

http://www.spz.logout.cz/provoz/rola2003.html


ciao

questo non l'ho proprio mai visto, neanche in foto...





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Grazie gente

Carri a dieci assi????

eccone uno a 8 assi




ciao

sapevo che da qualche parte avevo visto una foto di un carro a 10 assi
scusate la parte chiara ma ho dovuto contrastare x vedere meglio,gli assi

ciao

Grazie a tutti!

Se vi capitasse tra le mani qualche altro link...

Ciao

Normalmente sono in composizione sempre carri di una sola compania o aministrazione, mi riccordo peró di aver visto girare per qualche tempo tra Wörgl e Trento o Verona un treno composto da materiale FS e ÖBB, la cuccetta era della Ökombi e i carri hanno avuto tutti il logo della Cemat.

saluti

ciao , io vedo e fotografo spesso un treno che non e' proprio una Ro.La. , pero' utilizza gli stessi carri.
Mi spiego meglio,il treno in questione e' un convoglio utilizzato per la spedizione di camion nuovi di fabbrica e viaggia, in Italia, tra OspitalettoTtravagliato e Chiasso, i camion credo siano diretti in Germania e provengono dallo stabilimento IVECO di Brescia, il treno e' monocliente e viaggia appunto per la ditta "Bersani" .
So che questo treno ha una limitazione a 10 km/h sui rami deviati per via del ridotto diametro degli assi, tale limitazione mi raccontava un ferroviere svizzero, non esiste in Svizzera a causa della diversa conformazione dei deviatoi...
Ecco una foto di questi treni...
Ciao
Emiliano

Ciao

Molto interessante!!!

saluti

Grazie per le info

In effetti, la limitazione a 10 Km/h pare sussista solo in Italia, anche se non mi sembra che i nostri deviatoi siano così stretti...

Non so se avete notato che l'ultimo carro, anche se il treno non è al completo, viene sempre caricato (perlomeno sulle FS e BLS, come ho constatato di persona).

Inizialmente pensavo che fosse un problema di visibilità: all'estero, con i marciapiedi alti nelle stazioni, a seconda del punto di osservazione i carri risultano invisibili. Pensavo quindi che un TIR sull'ultimo carro servisse a segnalare la fine del convoglio.

Un ferroviere mi ha invece spiegato che l'ultimo carro viene sempre caricato per aumentarne la massa e ridurre i rischi di sviamento.
Io ve la vendo così come me l'hanno propinata...

Che ne pensate

Ciao

é giusto quello della massa distribuita, anche a me lo ha spiegato cosi un ferroviere!

saluti

Di sicuro ci sono anche questioni riguardanti la formazione della coda del convoglio, ai fini della frenatura.

La questione è complessa e la PGOS vi dedica molte pagine; per ora basta accennare che, tutte le volte che sia possibile, gli ultimi carri - ed in particolare l'ultimo - dovrebbero essere carichi.