Peccato che i carrelli siano neri!

Bè, considerando l'orientamento simmetrico delle prese d'aria a orecchio e l'assenza delle prese a orecchio lato apparecchiature la macchina potrebbe essere tranquillamente collocata tra la seconda metà degli anni 70 e i primi anni 80 quando scomparirono del tutto le modanature dalle macchine non trasformate per il servizio navetta...quindi i carrelli neri sono perfettamente coerenti....ovviamente c'è sempre l'eccezione che conferma la regola, come la E.646.149 riprodotta da Roco e ambientata alla metà degli anni 70 con i carreli in Castano ma senza modanature...dovrebbe essere l'ultima in assoluto nel suo genere a circolare così...ma correggetemi se sbaglio...

L'ideale sarebbe unire tutti i materiali disponibili per poter fare un espresso anni 70 come si deve, usando le tipo X storiche Tarantine, Milanesi e le 59 disponibili in grigio ardesia...intanto ecco un bel confronto tra la 028 storica e la 030 come era nel 1981....

GRAZIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ok,gran bel lavoro e un ringraziamento a chi l'ha eseguito,pero ragazzi,è piu di un anno che questa 646 è stata riportata in questa livrea,tanto novità poi non è!!!! sono curioso inoltre di quale sia stato il "marchingegno"per sopprimere la condotta a 78 poli e renderla idonea cmq a viaggiare ..certo per renderla uguale a quella del '81,ci sarebbe da cambiare i finistrini frontali con cornici di gomma,ma mi rendo conto che questo è improponibile.

saluti

Questo lo sapevo anche io, Infatti non ho voluto segnalare una novità, ma "solo" una locomotiva che è stata rivoltata come un pedalino per renderla il più possibile fedele all'originale, e non una semplice ricoloritura... ...Sarebbe bellissimo poterla vedere con un treno degno della macchina....

Per i vetri Triplex purtroppo non ci si può far nulla, ma ci sono altre cosettine degne di nota.....

Se vogliamo fare i pignoli, mi sembra che la tinta verde fosse di tonalità più scura. Il verde utilizzato, mi sembra quello delle nuove livree. Ma, secondo me, ha poca importanza, quello che conta è l'aspetto"original" ottenuto da questi bravi, volenterosi tecnici.

anch'io spero come te che possa fare treni degni della sua storia,ma in Puglia con il materiale storico che hanno,la vedo dura...lunga vita alle 646!

Ora e sempre!!!!!!

Si vede che mettere mano a schemi elettrici e meccanici per chi ha fatto la 028 non è un problema.

Certo...ad ognuno il suo...

Certo che rifare il circuito di comando, togliendo tutti i relè del telecomando e la parte dell'antincendio (se così è stato fatto), ha richiesto un bell'impegno!!!!
A giudicare dalle ruote foniche, credo sia rimasto l'antislittante......chi ne sa di più?
Potrebbe riuscire fuori qualche discorso tecnico; il che non guasta!!!

Saluti, Andrea

Diciamo che anche qualche altra fotuzza di questa bellezza in grigio/verde non guasterebbe.... ...pubblicate gente pubblicate!!!!

A parte i bei ricordi e soddisfazioni avute su' queste locomotive E.646 (che assieme alle E.645 prima dell'evento delle E.656) prima maniera a traino di treni di forte composizione per il sud Italia o diretti pesanti,le transizioni da Parallelo a Superparallelo,i motori si mettevano a rognare...GRRRR,(e poi di corsa come FRECCIE verso Bologna dove il PDM effettuava il cambio volante),che con un piccolo sobbalzo (per il passaggio di combinazione Parallelo a Superparallelo) della E.646 in questa fase di combinazione metteva in opera tutta la sua forza di trazione,e i caratteristici rumori di apertura e chiusura dei contattori bazooka,o quando scattava l'IR che ci faceva sobbalzare dalla sedia.
Quello che volevo chiedere per mia semplice curiosita' se la 028 è ancora dotata della fastisiosa pompa Friedmann
BRAVISSIMI;OTTIMO LAVORO