http://www.railpictures.net/images/d1/5 ... 362400.jpg

??? sembra un po' anche un etr 500....

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http://it.wikipedia.org/wiki/Acela_Express Trattasi della versione americana del TGV, costruito in collaborazione tra Alsthom e Bombardier.
Ciao
Guido

Mi ricordo che lo presi appena entrò in servizio per andare da Washington (dove abito) a New York. All'interno era ottimo, a livello europeo. In marcia però oscillava lateralmente molto di più di un Eurostar. Quindi non mi sorprese quando li ritirarono dal servizio per diverso tempo per via di cricche al sistema antiserpeggio. Da allora (sarà stato il 2001 o 2002) non l'ho più preso, quindi non so come siano quelli attuali.

Come biglietto non è che sia proprio a buon mercato. Sola andata da Washington a NY in seconda (business) sono da $145 a $242, a seconda della fascia oraria, più altri $109 per andare in prima. Lo shuttle aereo da DCA a LGA è sui $125, sempre sola andata. Come tempo l'Acela ci mette due ore e tre quarti, mentre l'aereo un'ora e mezza, più o meno 10 minuti a seconda del volo, e più ovviamente il tempo per andare in aeroporto e fare il check-in.

In sostanza l'Acela è più comodo e veloce "porta a porta", ma più caro, rispetto all'aereo (uno penserebbe il contrario).

Paolo

interessante amtrak.....mi sono sempre chiesto quanto costassero i treni veloci in america....molto più dei nostri mi pare.....
certo che se lo fanno andare a 100 all'ora............

.. e poi ancora...quando si parla dei vari "troiai" (alla fiorentina) in circolazione in italia, della capacità ridotta delle nostre industrie o addirittura della assenza totale di progettazione ferroviaria negli ultimi 15 anni, mi pare che anche al di la' delle alpi non scherzino....perchè i cugini di Alstom hanno fatto un bello scherzetto agli americani...cioè progettano un treno del genere che non funziona????

no ferrante, il treno funziona benissimo (hanno semplicemente preso il TGV e gli hanno rifatto il guardaroba) , sono le infrastrutture che fan ca...e! gli americani il binaro lo posano con buldozer e dinamite (riferimento volutamente inserito per non far riferimento a parti anatomiche umane). una macchina quale il TGV pretende il binario perfetto e su linee dove transitano treni da minimo 35 tonnellate per asse posate per di più con tolleranze ampissime per gli standard alta velocita non si può pretendere altro che il fallimento assoluto (cosa riguardante ogni rotabile europeo che abbia messo piede in terra americana mentre i rotabili di concezione americana in circolazione sui binari europei si sentono dei privilegiati )



il "sistema antiserpeggio" non centra niente (i carrelli adottano normali smorzatori idraulici) il problema erano i dischi freno che si sbriciolavano letteralmente con l'uso che facevano in america (in europa lavorano prevalentemente in frenatura elettrica, in america sia per deficenze strutturali della linea elettrica sia per il segnalamento adottato che non ti consente di vedere lontano venivano subissati di energiche frenature pneumatiche) sia per gli strattoni impressi durante la marcia che portavano al rischio di rottura del gancio delle motrici.

grazie andrea! vedi bene che se non si verificano accuratamente le notizie si rimane con dati sbagliati che, in questo caso, ti farebbero esclamare "ma hai sentito i tgv americani fanno c.......?".

Non avevo idea per esempio della poca accortezza degli americani riguardo la posa del bianrio anche, se si pensa al west, forse lavorano ancora a quel modo stendendo le rotaie sul nulla.....

piccolo esempio. da noi dagli anni 60 usiamo traverse in cemento e rotaie saldate in barra continua loro ancora oggi hanno la maggior parte della rete su traversa in legno e rotaia a giunti sfalsati e solo su pochi assi di comunicazione principali hanno adottato il sistema europeo (dove se su linea ad alta velocita circola solo materiale specializzato ci sara un motivo) pero con linea aerea nemmeno paraonabile al sistema AV europeo (se sistemi il binario e lasci la linea aerea vecchia non cambia granchè) anche da noi sulla direttissima Fi-Ro circolavano regolarmente treni merci col risultato di trovarsi col piano di rotolamento delle rotaie rovinato dalle ruote sfaccettate dei carri merci carichi (cosa normale e tollerabile su linee normali, non tollerabile su linee AV)

I problemi ai freni vennero dopo, nel 2005 (vedi su Google: Acela "disc brakes")

I primi problemi, nel 2002, consistevano in cricche nella staffa che collegava lo smorzatore antiserpeggio alla cassa (vedi su Google: Acela "yaw dampers")

Paolo