A fine 2013 diremo addio anche alle ultime 30 Ae 6/6.. ma intanto si é celebrato il 60esimo dalla consegna della prima macchina: la Ae 6/6 11401

http://sguggiari.ch/1_archivio_news_2012_2.php?id=60-anni-ae-6-6-ticino

per chi fosse interessato sul sito sguggiari.ch, puô trovare una bella scheda sulle Ae 6/6. Gloria a queste macchine

Gran mezzo...60 anni dalla consegna della prima macchina...peccato, le mie E 646 hanno fatto fatica a compiere i 50!

svizzera altro mondo. come sempre del resto!

Dispiace anche per le 646.. E le Ae 6/6 oramai sono un po' cotte mi sa. Sento di tante Ae 6/6 che hanno crepe nelle ruote e acciacchi simili. E ormai costa troppo metterle a posto e non ne vale la pena. Anche se con i loro quasi 6000 CV sul gottardo farebbero ancora un figurone

Dati parlano di 4300 kW.......20 in meno delle E.646/645. Comunque siamo lì. Macchine di questa taglia fanno SEMPRE comodo....

che sono all'incirca 6000 cavalli comunque la forza di traino é maggiore delle E646.. penso sia per la massa maggiore (120t quelle di serie e 124 i prototipi) e dato che hanno una velocità massima minore, rapporti più corti

Si, certo, 4.3000 KW ma con 6 motori!

Ae 6/6
Dal catalogo ufficiale SLM 1969

Ma le 646 hanno 12 motori?
nel 69 mi pare erano appena uscite di produzione. Cavolo da quando ho aperto questo topic mi sta piacendo ancor di piu la Ae 6/6.. mi sa che devo comprare un altro modello . ne ho solo uno (soldi permettendo)

Non voleva essere una correzione, solo un confronto con le 646



E' una questione di regolazione e di alimentazione: i 12 motori della 646 permettono di avere le 4 combinazioni di marcia e di dimezzare la tensione ai collettori dei motori.
Un paragone in termini di prestazioni tra Ae 6/6 e reostatiche FS è meglio farlo con le 645: hanno 8 t in meno di massa e con la forza di trazione leggermente inferiore, ma praticamente hanno le stesse capacità di traino. Per quanto riguarda le condizioni di funzionamento più gravose, l'alimentazione monofase svizzera aiuta rispetto alla continua FS, per via degli assorbimenti in termini di correnti di linea minori.
La grande differenza sta nei due gestori: nonostante tutto i 645 sono stati sfruttati di meno e male, mentre le SBB hanno avuto sì rispetto per le loro CoCo ma le hanno sfruttate appieno per quelle che sono le loro capacità. Chi di noi, in stazione trenta anni fa, non ha visto merci da 1200 t con un 626 seguiti da locali di 4 vetture con un 645? Io spesso....
Le FS oggi sono allo sfascio, ma anche anni fa avevano dei problemucci...

Uno dei pèroblemi atavici delle FS era proprio quello di non riuscire a stabilire bene i ruoli e le gerarchie dei mezzi nei depositi, le 645 si " dirottavano" spesso e volentieri, magari in 4 e quattro otto le si trovava all'altro capo d'Italia...
Comunque sono 2 macchine (Ae6/6 ed E645) molto assimilabili per le prestazioni..entrambe molto belle con il loro frontale a celata tipico di quegli anni...però devo ammettere che l'articolata 645 ha una marcia in più...sono di parte!

Quello che non mi spiego è come abbia potuto avere un così grande successo una locomotiva con rodiggio Co-Co su linee tortuose come quelle elvetiche.
In questo le nostre articolate hanno surclassato gli svizzeri. Genio italico!

Cè da dire che loro sono riusciti a esportarla ( fac simile ) all'estero per le NSB e in cosa molto rara anche per le SNCF.

vuoi mettere coi bei baffoni delle Kantonallok? sono mega patriottiche comunque riguardo al rodiggio Co'Co ' in svizzera dopo le Ae 6/6 (almeno per le loco di linea) non é più stato prodotto.. Hanno constatato che nelle curve un carrello da tre assi senza asse portante anteriore che lo guidasse aggrediva troppo le rotaie.. Penso sia anche per quello che le sucessive Re 6/6 sono state prodotte con un rodiggio Bo'Bo'Bo'

E' una questione di regolazione e di alimentazione: i 12 motori della 646 permettono di avere le 4 combinazioni di marcia e di dimezzare la tensione ai collettori dei motori.


Infatti, sono le caratteristiche proprie dei motori a c.c. (commutazione, reazione di indotto per attenuare la quale occorre avvalersi degli avvolgimenti di compensazione, ecc.... ecc.....) a rendere necessario il frazionamento della potenza su più unità propulsive cosa non necessaria con i motori monofase.