Che spettacolo!!!!!!! In coda si vedono anche le due Gran Comfort in livrea "Bandiera" della sezione Milano-Ventimiglia........

La più bella macchina FS in assoluto (si capisce dal nick tanta ammirazione) e lavoro superlativo, altro che le lavatrici e questi obbrobri attuali...

Bruno

UN'AMORE....del passato
COMPLIMENTI

walter mi fai morire.......

Complimenti ad E.636.082 (Walter Bonmartini) per le bellissime foto d'archivio..... .....e se qualcuno avesse qualche foto interessante sulle nostre amate E.646 le pubblichi pure...aspettiamo con ansia!!!

Ah...E646=love...

Complimenti davvero a chi ha fatto il lavoro!
Per me la miglior livrea di sempre. Forse solo le Ale 601 ne avevano una paragonabile

Al minuto 11.35 di questo film c'è una bella immagine (1977) di una 646 con le modanature in testa a un classico convoglio di quel periodo.

http://www.youtube.com/watch?v=vSPnyTx0CJk

E qui sotto non perdetevi i primi minuti del famoso film Anonimo Veneziano sempre con 646 e carrozze grigio ardesia

http://www.youtube.com/watch?v=gBffqKmt ... ults_video

Vederla arrivare in stazione con le sue belle modanature alluminio fa sempre un certo effetto anche in video,indubbiamente la regina della corrente continua è e rimarrà sempre lei la E 646,sopratutto se modanata,simbolo delle FS in anni importanti e fiorenti,non per nulla per tanto tempo campeggiava su orari,carta intestata et simili.
Purtroppo io ho avuto modo di conoscerla già navetta e in arancio-viola,ma mi è sempre piaciuta molto e le ho sempre cercate e "desiderate" tra le interminabili "schiere" di E 656 che giravano qui in liguria di ponente a cavallo degli anni 80 e 90,e quando si è proceduto alla loro radiazione per tanto tempo ancora speravo di vederla tale era l'abitudine quando la realtà era in verità ben altra cosa...
I ferrovieri che ci hanno lavorato nel periodo della loro "decadenza" in linea di massima iniziata con la massiccia trasformazione delle unità normali in navetta (pur se spesso adibite ancora a servizi nobili nei primi tempi),mi perdoneranno per il romanticismo che ho nei confronti di queste locomotive,ma penso che mi daranno ragione i loro colleghi "predecessori" che le conobbero nel fiore dei loro anni.
E 646 per sempre nei nostri cuori e ricordi!
Nostalgici saluti!

In Aninimo veneziano, cercavo di spostare lo schermo per vederla meglio...ahahahahaha!
Domandona a tutti i macchinisti presenti. Ma solo io e 636082, abbiamo avuto modo di utilizzarle in livrea originale? Anzi, dirò di più, quando le adoperavo io, nei primi 70', erano ancora autorizzate a 145km/h.
Se di notte sogno avventure riguardanti il mio mestiere, è sempre presente Lei! Non si poteva non apprezzarla ed amarla, specie dopo una sgroppata con al traino 800 t. a 140km/h. 646, ti ringrazio per la tua eccezionale potenza, per l'affidabilità che ci consentiva viaggi "tranquilli" e quel tuo ineguagliabile ruggito. Questo vale anche per le derivate.

Condivido pienamente. Le Ale 601 sono stati altri mezzi che hanno reso servizio con onore, oltre che essere molto gradevoli esteticamente e internamente.

Già che siamo in argomento E 646 ne approfitto,(da non addetto ai lavori) per chiedere all'ottimo sincrono se nel caso di doppie trazioni di E 646+E 645 bisognava prendere precauzioni particolari per la guida fatta eccezione per le comuni regole da adottare per una generica doppia di locomotive oppure se non vi erano cose particolari a cui badare;ho visto spesso immagini di doppie di E 646+E 645 sopratutto lungo la linea del Brennero,c'era un motivo particolare per cui accadevano situazioni di questo tipo? era una situazione voluta l'aiuto della E 645 essendo una linea di montagna o era solo dovuto alla carenza di locomotive?
Ti ringrazio in anticipo per la tua risposta,facendoti i miei complimenti per i tuoi sempre interessanti aneddoti.

Non esisteva alcun particolare motivo per la composizione mista 645/646 o 636/645, se non la carenza cronica di mezzi di trazione del periodo.
L'unica accortezza che dovevamo addottare era:
- La locomotiva con il rapporto più corto ( nel caso il 645), doveva effettuare per prima le transizioni
- In corsa, la locomotiva con il rapporto più corto, utilizzava 1 o 2 gradi di IC, per compensare il minore carico che doveva sostenere.
Le velocità di transizione erano: 30 da S a SP; 60 da SP a P e 90 da P a PP. Con il 645 tali velocità si potevano abbassare di 5km/h.
Tale regola si addottava anche con altri misti, tipo 636/645 - 636/646 o 656. Nel caso di accoppiamenti con il 636, il macchinista del 646 viaggiava ad una combinazione inferiore, per evitare di prendersi tutto il carico e lavorare con correnti elevate
Ciao
Guido

Molto interessante,grazie per la celere risposta,immagino quindi che quando vi trovavate in situazioni di questo tipo certamente bisognava stare molto attenti rispetto alle doppie "non promiscue" onde evitare sollecitazioni poco gradite alle locomotive con tutti i problemi che eventualmente ne potevano conseguire.