Per le FS una era poca, tre eran troppe, ...

Erano due e difatti OsKar prevede di realizzarle tutte e due, oltretutto in tutte le diverse versioni possibili a seconda dell' epoca.

Dal sito del grande Gabriele ( Santo subito...):
-1020
D342 3001
Castano/isabella di origine, telaio e fasce castano, porta frontale, ep. III
-1021
D342 3002
Castano/isabella di origine, telaio e fasce castano, porta frontale, ep. III
-1022
D342 3001
Castano/isabella con telaio rosso, porta frontale, ep. IIIb
-1023
D342 3002
Castano/isabella con telaio rosso, porta frontale, ep. IIIb
-1024
D342 3001
Castano/isabella con telaio rosso, livrea semplificata, porte frontali saldat, ep. IVa
-1025
D342 3002
Castano/isabella con telaio rosso, livrea semplificata, porte frontali saldate, ep. IVa

Praticamente ognuno puo' scegliere la "sua" versione.
Quella appena uscita e' la 1024.
Data la vita piuttosto corta in ep. IVa, io scegliero' una delle due in ep. IIIb.
Al traino di un bel convoglio locale in castano e castano / isabella, fara' un figurone...

Saluti
Stefano.

Per quanto concerne il girigio ardesia da trainare, vi è la remota possibilità che anche prima della soppressione delle porte (avvenuta a cavallo tra 1966 e 1967) qualcosa abbiano trainato.
Nel 1964 sono uscite le X in grigio ardesia con la marcatura FS Italia e sono iniziate le ricoloriture del resto del parco ancora in castano/isabella e castano.
Quindi, proprio nel voler esagerare nell'ottimismo, qualche carrozza grigia (non le X sicuramente) potrebbero averla trainata.
Riguardo ai mancorrenti sotto ai finestrini frontali, questi si notano solo verso la fine della loro carriera, probabilmente nel primo lustro degli anni '70. Basta andare a vedere le foto d'archivio sulle monografie ElleDi, sui siti e sugli articoli dei mensili per farsi un idea.
In ogni caso la versione più attraente è sicuramente quella con la porta al traino di un bel "localone" !
Riccardo

Per quanto riguarda le carrozze tipo X il progetto e' del 1964 ma il libro composizioni del 1965 le da ancora "in costruzione". Il grigio ardesia comunque si era già cominciato a vedere nel 1965 su alcune tipo 1959...

Bruno

E già....da qui la famosa frase di Nonno Libero.....(era ferroviere,quindi...)

Nei primissimi anni dell' epoca IV, immediatamente dopo il '68, le FS rimarcarono con la marcatura unificata UIC anche alcune vetture in castano.
Per inciso RR, poco prima del fallimento, realizzo' un bellissimo set ( raro e quasi introvabile ) di 1959 in castano con la marcatura UIC.

In epoca IVa, fine dei '60, primissimi '70 si puo' quindi ipotizzare un locale con al traino:
vetture in ardesia, sia con marcatura UIC, che FS Italia
vetture in castano, sia con marcatura UIC che FS Italia.

Occorre ricordare, pero', che in quegli anni le tipo X in servizio erano nuovissime e pochissime e dedicate prevalentemente a treni interni a lunga percorrenza ed internazionali.
Sempre in quegli anni le tipo 1957 e 1959 erano vetture abbastanza recenti ed il loro utilizzo era prevalentemente lo stesso delle tipo X.

Un locale tipico di quegli anni, percio', e' meglio comporlo con vetture di vecchio tipo: Corbellini, Centoporte, tipo 1921, tipo 1937. Mai far mancare uno ( o anche due ... ) bagagliaietti a due assi, all' epoca immancabili in un locale.

Saluti
Stefano.

Certamente. Ma solo in castano-isabella e castano.

Se vuoi una macchina che ha tirato tutte e tre le livree, devi comprare questa che sta uscendo ora.

Ciao!

Maurizio

Ecco il "perchè".
Perchè se le macchine già con porta saldata giravano dal 1966 in poi, c'erano ancora vetture in castano-isabella e soprattutto in castano.
Ma si cominciavano -anche- a vedere le prime riverniciature in grigio ardesia di carrozze di tipo antiquato, non solo sulle X tipo 1964 (difficilmente trainate dalla nostra macchina all'epoca).

Maurizio

Io dentro ho 4 corbellini , 1 marcata Cz e 3 Bz, sono quelle del fascicolo Hachette, vanno bene per essere trainati da questa loco, se si devo aggiungere qualche altra cosa?

Fabio

La Cz e' una terza classe, quindi antecedente il 1956.
Mi par proprio che non vada bene: troppo vecchia.
E comunque non va' bene abbinata alle Bz ( seconda classe ), in quanto nel 1956, che fu l' anno di abolizione in tutta Europa della terza classe, le Corbellini Cz ( terza classe ) furono rimarcate Bz ( seconda classe ).
Saluti
Stefano.

Quindi le Bz con questa loco li posso utilizzare o no?
Staranno bene con una D342 IIIb ?

Fabio

Ciao Fabio,
sì, le Corbellini Bz vanno bene per l' epoca IIIb, sia in livrea castano isabella, che in livrea castano anche: nel 1962 ( spero di non avere sbagliato l' anno ) le FS introdussero la livrea in tutto castano, che si sostituì gradualmente a quella castano isabella, anche se alcune vetture in castano isabella sopravvissero fino ai primi anni '70, quando la livrea era gia' diventata il grigio ardesia.
Comunque un amico che mi ha scritto in MP che il mio intervento non e' corretto al 100%.
Su, Paolo, non fare il timido, intervieni...
Saluti
Stefano.

Credo che per quanto riguarda il servizio sulla Ravenna-Rimini si possa ipotizzare, almeno per il periodo estivo con le carrozze dirette Milano-Cervia ed il Torino-Rimini via Ravenna le presenza di X e tipi immediatamente precedenti, nonchè, ovviamente, carrozze estere (DB e ÖBB in particolar modo).

Infatti.
A fine anni 60 e inizio 70 il traino delle carrozze X + tipo 46/57/59 + carrozze estere (öbb) ci sta tutto. Con l'Adria Express, il più importante treno che ha "tirato" questa macchina
Ma il modello da prendere in considerazione è proprio QUELLO con la porta saldata.
Non le versioni precedenti.

Ciao

Maurizio

Beh, Maurizio, è ovvio che il "localone" lo intendessi in castano/isabella e castano.
La 342 OM per eccellenza è proprio quella con la porta anteriore ... non vedo l'ora !
R.