Ciao a tutti,
avendo l'occasione di poter venire in possesso del set del decennale della Acme, mi interessava sapere se i cavi di accoppiamento posti sul muso della locomotiva, sono incollati o se possono essere sfilati senza fare danni.
Vorrei cioè sapere se, chiudendo ovviamente un occhio, è possibile utilizzarla in testa a qualunque convoglio come una nomale locomotiva.

Se riesci a sfilare i tubetti, io non ci vedo niente di male a far girare la 016, magari coi buchi verso le carrozze, un occhio lo puoi anche chiudere....
...però dopo di occhi ne devi chiudere due... per via delle targhe laterali...

Sicuramente la 016 è uscita di fabbrica già modificata per la E666 perchè è stata costruita nel 1970 e rivedendo le foto delle prove (primi anni '70), è ancora linda e pulita.
Successivamente al termine dello zatterone sarà stata applicata la fascia rossa antinfortunistica come la sorella 018, che all'alternanza del traino della E666 già l'aveva ricevuta.
quindi secondo me stai un po' stretto temporalmente con la 016 senza fascia rossa.

PS: Salutami il Cavaliere se lo incontri.


Saluti reostatici.
Alessandro

Sono di bocca buona e quindi gli occhi sono abituato a chiuderli entrambi.
La mia preoccupazione e` quella di eseguire la modifica in maniera reversibile in modo da utilizzare la tartaruga alternativamente o col simulacro o ad esempio con un convoglio di carrozze Gran Confort Tee.



Se riesco sicuramente ma spesso arriva e parte in elicottero...

Mi immagino il Cav. appassionato di treni... chissà che plastichetto...

Plastichetto è la parola giusta.

Teoricamente, secondo una logica temporale, non sarebbe possibile...

La 016 potresti metterla in testa ad un convoglio ambientandola solamente (forse) dal 70 al 72 (bisogna vedere quando è stata consegnata) perchè prima del 73, anno in cui ha iniziato i cicli di prove l'E666, ha fatto sicuramente un po' di sosta alle OGR di Foligno per le modifiche necessarie al suo funzionamento come chioccia (visti i lavori che sono stati effettuati mi sento di ipotizzare che non abbia mai preso servizio senza E666).
Nemmeno dopo sarebbe possibile perchè, quando venne tolta per far posto alla 018, entrò a Foligno per la "revisione" e venne nel contempo dotata di fascia rossa antinfortunistica.
Nel periodo intermedio la macchina era sempre attaccata all'E666 e non sarebbe stato possibile usarla da sola anche volendo in quanto totalmente assente la cabina B che era stata trasferita nel simulacro (al suo posto c'era il combinatore per i motori dell'E666).

L'unica soluzione sarebbe di usarla con l'E666 lato carrozze (come accadeva regolarmente).

Spero di essere stato utile

ciaociao

Per quel pochissimo che ne so credevo che la coppia e666 non avesse mai fatto servizio con delle carrozze, ma solo con la "chioccia"...mi sbagliavo?

posso confermare anche io ciò che ha scritto Tito

Assolutamente si...

Se ne parlò molto quando uscì il cofanetto acme. La coppia percorse solo i primi 4000km circa con l'oscillografica per le prove iniziali dopodichè effettuò turni regolari che spaziavano dai locali ai rapidi facendo anche varie sessioni ad alta velocità.
Le tratte usate più spesso erano la Roma - Napoli e la Roma - Firenze; per quest'ultima tratta veniva usato il triangolo di Livorno per girare la coppia dovendo questa effetturare prove con simulacro orientato lato Roma e lato Firenze (la posizione della E666 veniva riportata sul libro di macchina) ma fece anche puntate in altri luoghi spingedosi fino a Torino.

ciaociao

Questa per me è una vera e propria notiziona...ma ci sono foto? O perlomeno qualche traccia delle composizioni trainate?

Domani tiro fuori le carte e ti faccio sapere qualcosa di più preciso (date e treni) però ti anticipo che di foto con tutto o parte del treno non ne ho mai viste in rete.

ciaociao

incredibile!!!

questa davvero mi giunge nuova:la 666 ha fatto anche treni commerciali???non che non credo a Tito,ma cè uno straccio di foto delle corse in oggetto...sembra strano,perchè delle prove ci sono,ma dei treni no....

bohhh

Allora, un po' di date:

il 5 luglio del 73 la macchina iniziò ufficialmente le prove dopo una revisione effettuata presso il deposito di Firenze. Precedentemente aveva percorso 3920 km con l'oscillografica effettuando il 1° ciclo di prove per la qualità di marcia. Queste prove si svolsero tra Firenze - Roma - Villa Literno A/R (Firenze - Roma come 30385, Roma Tib.na - Villa Literno 15811/683bis con cambio numero a Formia, Villa - Roma Tib. 696bis/15010 con cambio numero a Formia e Roma Tib. - Firenze 94bis)
Il 2° ciclo di prove per la qualità di marcia (con oscillografica e peso rimorchiato di 700t) si svolse il 25 e il 26 ottobre del 73 tra Roma e Latina A/R.
Il 6 novembre e il 30 novembre effuò le R.T. a Firenze, intramezzate da un ciclo di prove a macchina isolata tra Roma a Villa Literno.

Il 28 dicembre rientrò a Foligno per la verifica della trasmissione elastica per lo strisciamento di una sala. Effettua prove come le precedenti fino al 25 maggio del 74. Il 2 luglio rientra a Foligno per la revisione.

Il 4 settembre esce con la E444.018 e si presenta con il fregio frontale rosso. Il 12 arriva a Torino via Genova dove rimane fino al 26 ottobre. Il 6 dicembre effettua una serie di prove fra Firenze e Vernio con Oscillografica e peso rimorchiato.

Il 7 gennaio 75 effettua la RT a Firenze. Il contachilometri segna 78626 km percorsi.

Il 28 febbraio effettua un ciclo di prove AV con oscillografica (E666 lato Firenze) tra Roma e Latina

Il 3 aprile del 75 entra alle OGR di Foligno.
Viene riconsegna dopo 1 anno e 11 giorni: il 14 aprile del 76. Durante la soste in OGR viene effettuata la modifica alla sospensione primaria come disposto dal servizio materiale e trazione di Firenze e viene incluso il motore 4 ed escluso il 6 a causa di uno statore a massa. Rientra a Firenze via Ancona - Bologna con numero treno 870 bis/92 bis.

Effettua gli ultimi cicli di prove tra Firenze C.M. e Montevarchi e Firenze C.M. - Incisa V.A. intramezzati da una RT.

Il 26 gennaio del 1977 effettua l'ultimo treno da Firenze a Foligno come 289bis fino a Terontola prendendo poi il numero76526 fino a Foligno.
Arrivata a Foligno, l'E666 ha percorso in totale 102154 km. Segue l'accantonamento presso il D.L. fino all'estate del 1981, viene poi trasferita all'interno delle OGR e accantonamta presso il parco telai. Viene demolita nel corso del 1983 fornendo parti di ricambio alle E444.

ciaociao

Quindi per il materiale del cofanetto ACME, se non ho capito male, stiamo parlando di poco meno di un anno di esercizio (dal 5/7/73 al 25/5/74) con sporadiche soste per verifica/manutenzione.

Alcune precisazioni, se possibile ....
1) Si hanno indicazioni sul materiale rimorchiato dei treni 30385, 15811/683bis e rispettivi 696bis/15010, 94bis ?
2) La 666 come era posizionata nel convoglio ? Sempre in testa o anche in seconda posizione ?
3) Identicamente si hanno notizie circa la composizione del convoglio delle prove del 25-26/10/73 (l'oscillografica + materiale per 700T) ?
4) da quanto scritto credo di capire che la trazione di treni passeggeri sia avvenuto principalmente in due periodi: da luglio 73 fin quasi a fine ottobre 73 e quindi dal gennaio 74 fin quasi alla fine di maggio stesso anno. E' corretto ?

Grazie per le info recenti e future ...

Facendo riferimento al deposito di Firenze, fino al dicembre 73 la E666 era orinetata lato Firenze. Il 7 dicembre 73 venne girato il complesso sul triangolo di Livorno portando la E666 lato Roma.
Il ciclo di prove AV del 25 maggio 74 si svolse con E666 lato Firenze mentre le prove del 3 gennaio 75 la videro lato Firenze. Quando uscì dall'ultima revisione a Foligno del 76 la macchina era orientata lato Firenze e venne girata durante il trasferimento via Ancona - Bologna arrivando a Firenze orientata verso Roma; posizione che mantenne fino alla fine.
Purtroppo dati sul materiale rimorchiato non ne ho ma si può intuire che per lo più si è trovata al traino di treni diretti o locali ma non ha disdegnato Espressi e Rapidi. Per il resto è sostanzialmente corretto come dici tu.

ciaociao