Grandioso, stanno puntando a viaggiare tra Torino e Milano arrivando prima ancora di essere partiti.... Ma il resto della pianura padana, il lato adriatico etc.?

Naaaa...perchè puntare su altre direttrici? Tanto a Moretti interessa solo l'AV...e quindi fa correre i treni lì...il resto...chissenefrega!!!
Meglio investire tanti denari per riqualificare linee AV appena aperte, mica è importante il trasporto regionale et similia...

in progetto ci sono anche i To PN - Ve SL

Qualcuno sa quale è la designazione della motrice E 4?? forse E494?

La motrice, quale motrice, è un ETR a potenza distribuita!

Per come li chiameranno ... aspettiamo che prima funzioni, poi il nome è una mera formalità burocratica

Che oltretutto, viste le ultime "filologicità", c'è il rischio che lo classifichino Vnx...

Scherzi a parte, dovrebbe essere l'ETR1000, ovvero un ETR a 0 posti costruito da FIAT (no, non ce l'ho fatta a non sparare fesserie ).

Ma ... visto che è un progetto al quale Bombardier ha messo pesantemente le mani, ci sono serie probabilità che funzioni ...
almeno fin tanto che TI e AB toccano solo i comandi del banco

Da quanto ho letto da qualche parte (quindi voci del cugino del fratello di uno che conosce un'altro che lavora per un'azienda che di quando in quando lavora per Bombardier), sembra che AB già sul 1° convoglio abbia lavorato alla pene di segugio, che a vado se ne siano accorti, e che sia MM che Bombardier abbiano fatto il cazziatone ad AB...

avendolo potuto vedere e studiare intimamente, smontato nelle sue parti principali in breda, non ci vedo niente di "tecnologico" in questo rotabile, in particolare mi fà letteralmente sbellicare dal ridere il carrello motore con il riduttore gravante direttamente sull'asse e la trasmissione elastica che sembrano (oppure sono?....... ) ripresi pari pari come idea dal venerando progetto GAI........ i carrelli del 500 (di puro e vero progetto FIAT, non dimentichiamolo!) sembrano dei capolavori di tecnologia a confronto. riduttore sull'asse per riduttore, forse sarebbe stato meglio copiare la famiglia dei pendolini e montare i motori direttamente nel sottocassa, riducendo la massa del carrello e risparmiando al viaggiatore un poco di scossoni, non essendo il V250 campione di stabilità gia à 250 Km/h, figuramoci quando lavoreranno ai morettiani 360 con profilo cerchione usurato.......

Si, però siccome in Fiat sapevano il fatto loro, e in Alstom non sono da meno, dei carrelli Fiat è brevettato anche il principio si cui si basa il carrello, infatti nessun altro produce carrelli con le medesime caratteristiche.
Giusto per, in Svizzera hanno riordinato gli ETR610 (ma non gli ICE o i TGV ), e reso i precedenti a TI, la gestione operativa la vogliono fare tutta loro, e lasciare perdere le menate di TI.

ma infatti sul 500 l'unica cosa che non è mai stata modificata sono i carrelli e le trasmissioni, ancora di spicco a 25 anni dalla progettazione, e assolutamente perfetti dinamicamente quando viaggiano con profilo cerchione buono (assai meno dopo le usure anomale del profilo cerchione che le carrozze puntualmente manifestano, causate sui lunghi rettilinei proprio dal comportamento dinamico eccessivamente perfetto ....... ). gli altri costruttori dopo 30 anni di sperimentazioni e riprogettazioni a questo risultato ci devano ancora arrivare.