Prendo l'interregio per Livorno.. prende la galleria tra PP e Brignole a tutta manetta (che pensavo che avremmo deragliato)... era tutta per il corretto tracciato.. senonchè.. ci pensa o l'RS che è andata in AC o SCMT.. e il treno inchioda vistosamente con la locomotiva davanti al marciapiede e le carrozze ancora sugli scambi.. hihi
che figura di m.. che ci ha fatto il pdm.. davanti al marciapiede di brignole con le centinaia di persone sotto la pensilina a vedere il macchinista che riarma l'RS, ricarica la condotta del freno e riparte...

ciao Basso, racconto interessante, però ogni tanto esageri con le abbreviazioni tecniche!
il pdm sappiamo cos'è......ma il resto AC, SCMT, RS risulta difficle capire anche per un trenofita come me!

SCMT= Sistema Controllo Marcia Treno
RS= Ripetizione Segnale?

AC= nonzò...

grazie alx
RS sono stordito io a non ricordarmi cosa voleva dire!

AC

Assenza codice. Overoquando il sistema di RSC (Ripetizione Segnali Continua) non capta alcuna codifica siul binario.

Potrebbe essere per un errore del Pdm (se è entrato su un tratto non codificato o ha sbagliato l'approccio impotso da SCMT) , ma potrebeb anche essere un problema di codifica del cdb (circuito di binario).

Non so se tutti quelli sul binario hanno pensato ad una figura di m.. oppure "ecco un altro treno che si pianta!...ecc. ecc."

Vuol dire che i sistemi di sicurezza ci sono e funzionano. Non su tutte le linee però...

Io ne ho una ancora più spassosa!
Quest'estate prendo l'IR Livorno-Roma per andare ad Orbetello... la E464 a paletta si avvicina alla stazione... si iniziano a vedere li scambi d'entrata alla stazione ma non rallenta... e io che penso "ma come caxxo si fermerà?"... GHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII... inchiodatona paurosa ed entrata forte velocità in stazione... ovviamenta arrivo lunghissimo del treno con E464 + 6 MDVC oltre la stazione... quasi mezzo treno oltre il marciapiede... io sono sceso sulla massicciata! Come sono sceso è arrivato il DM tutto incacchiato che urlava... mentre i passeggeri che dovevano salire non sapevano dove salire... ... uno show... avrei voluto assistere all'epilogo (anche perchè il treno è rimasto li minimo 10 minuti), ma purtroppo avevo fretta e sono andato via!
Troppo divertente...

Io anno scorso, di ritorno da Novegro, sono sceso sul macaco del deviatoio sul binario 1 lato Massa.
E la pilota (una X) era tutta fuori dal marciapiedi...

Ieri prendo il 10197... storia già raccontata nell'altro topic.
Nel 2001 arrivo con un IR ad Arenzano ed il treno si pianta con solamente la prima vettura sul marciapiede e tutti i passeggeri cominciano a salire e scendere...

Ricordo a TUTTI quelli ke non sono afferratissimi (infatti sono la MAGGIORNAZA) ke i RS ,SCMT eccetera, sono i NIK del mitico semaforino in gabina come quello ke hanno le locomotrici + evolute .

Piccoli problemi non così infrequenti da quando c'è il ricevimento treni con il V-V-V.

Anch'io ho avuto un'esperienza simile.
Questa estate mi trovavo su un'IR Savona - Livorno affidato ad un Caimano di sesta serie. Nessun problema fino a che non siamo entrati in Pisa C.le con segnale rosso - giallo (30 Km/h). Non appena passata la boa, che sarà stata circa dieci metri dopo il segnale di protezione, è scattata la rapida perché andava troppo forte e il treno si è inchiodato sull'acciaio. Mi sono affacciato al finestrino, ho visto quanto accaduto e ho detto a mio padre: (testuali parole!) "Quel PIRLA del macchinista ha sfondato la protezione troppo veloce ed ha fatto scattare l'SCMT!!! Ma frenare un po' prima, no?"

Beh, mettiamola così, almeno abbiamo constatato che il sistema di sicurezza, quando c'è funziona a dovere e previene gli errori del conducente in tempi rapidi. Meglio un'inchiodata sotto la protezione che uno svio su uno scambio o, peggio, uno scontro frontale con un altro treno. Rimango comunque dell'idea che quattro occhi in cabina di guida sono meglio di due.

QUOTO!