Ciao, volevo un parere sul set da due carrozze uic-x grigio ardesia tipo 1968 per alta velocità filetto rosso Rivarossi HR 4187, precisamente se sono conformi al vero, visto che il set precedente(HR 4001)non erano corrette, e poi un parere anche sull'altro set alta velocità filetto rosso, livrea grigio rosso/fegato,articolo Rivarossi 4186.
Saluti Salvatore.

.....mi associo alla richiesta di Salvatore, anche perchè se voglio vedere qualcosa in negozio
devo arrivare a Portoguaro.

agli scalini posso anche passarci sopra...........

Perchè ,gli scalini non vanno bene? su quale set non vanno bene?.

Notavo, che il filetto rosso delle X è solo dipinto, mentre in realtà ci dovrebbe essere una specie di nervatura lungo la carrozza. A parte quello e gli scalini un po' grossotti mi sembra che stavolta con tutto il resto ci siamo, porte comprese. A me non dispiacciono e le ho prese, solo che ora dovrebbero farne altre numerazioni. Che ci si fa con solo una prima ed una seconda quando, con l'erede del treno azzurro ad esempio, ce ne erano almeno una decina di X con il filetto rosso?
Per qualnto riguarda le altre X da 200 Km/h, rispetto alle prime uscite stavolta hanno il logo FS in posizione corretta rispetto ai finestrini e gli interni, credo correttamente, beige e non rossi ed appartengono alla seconda ordinazione di X Av, meno numerosa, per il resto tutto uguale alle precedenti e stesso "problema" di scalini un po' massicci. Non male ed essenziali per comporre la sezione di seconda casse degli intercity anni 90 con le GC di prima classse.

Ciao!
Sulle vetture in grigio ardesia sono state modificate anche le porte dell'intercomunicante per riprodurre il tipo originale con finestrini squadrati?

Antonio

Credo che in quelle dimensioni la nervatura si riduca allo spessore della vernice, anche al vero lo ricordo impercettibile o quasi, sicché ritengo giusto così.
Il vero miglioramento è sulle grigie.
Ma le prime classi?

intanto grazie per le risposte.
le grigie sono una di prima e una di seconda classe.
le rosse due seconda classe, probabilmente la prima la metteranno in un altro set o la
faranno singola.

In effetti la prima l'avevano già fatta ed è meno essenziale.

si

Esattamente in quali anni hanno circolato?

Ciao!
Grazie alla mia età non proprio verde, le carozze in questione io le ho viste dal vero.
Il filetto rosso indicava l'autorizzazione a circolare a 180 km/h (non 200) sulla DD Roma-Napoli, poi estesa anche a tratti della Milano-Bologna.
Hanno iniziato a circolare direi nel 1970-1971, non so fino a quando, ma per un certo periodo ci sono state compo con le Gran Conforto di prima classe e le UIC-X carenate con filetto per la seconda; fino all'entrata in servizio delle GC di seconda classe.

Circolavano anche con il Rapido 901 Torino-Napoli e vv. al traino delle allora nuovissime E444

Come curiosità, oltre alle carrozze X c'erano anche alcune UIC-Y di prima classe con testata simile alle Y (si vede nella foto che posto dopo; molti anni fa erano riprodotte da Lima) e le carrozze ristorante CIWL, cui erano stati montati carrelli non ricordo più se M24 o Minden-Deutz, anche loro con il loro bravo filettino rosso.

Nella foto, il filetto rosso sulla carrozza si vede abbastanza bene. Se ricordo bene, sulle UIC-Y era solo verniciato, sulla UIC-X era colorato un coprigiunto fra telaio e fiancate, comunque pochissimo sporgente.

La foto è di Settembre 1971, in uscita da Torino Porta Nuova
Grazie per i bei ricordi....

Fulvio

Bella foto, ma sei sicuro che le GC abbiano mai avuto la 2a classe? (negli anni 70-80 intendo)

E' possibile che sia le X ardesia che X rosso fegato abbiano avuto come titolare sia e 444 schunt che e444 full chopper e se si fino a che anno hanno circolato?
Ringrazio in anticipo
Claudio

Ok, come GC di seconda volevo dire le UIC-Z in grigio-crema con filetti blu, accordate alle GC tipo TEE con i filetti rossi....

Grazie


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Interessantissima l'immagine postata, se non altro perchè mostra a colori una Y col filetto rosso, cosa rarissima. Si vede che era già modificata con l'aria condizionata ed era una delle 16 Az-Y autorizzate a 180 km/h.
Le Y furono autorizzate a 180 km/h dal 1970 fino al 1973-74 ed impiegate sui Torino-Napoli perlopiù.
Le X col filetto rosso da 180 km/h invece comparvero pure dall'estate del 1970.
Dapprima si iniziò con le tipo 1964 con freni a ceppi e bagagliai-posta DUz Tipo 1964. Poi parte di queste tornò ai 160 e parte fu dotata nel 1973 di freno a tre stadi di pressione sino al 1977, ma già da qualche tempo erano tornate ai loro 160 km/h d'origine.
Notare che dal 1970 al 1973 i treni composti con queste carrozze viaggiavano a non più di 170km/h per motivi di frenatura (dai teorici 180 a 160 km/h in regime ordinario frenava solo la e444 con la sola frenatura elettrica).
Le WR ex CIWL recavano il filetto rosso dipinto appena sotto la filettatura gialla in basso.
Dal 1971-72 la pattuglia da 180 km/h fu aumentata con le X Tipo 1968 con freni a dischi e dal 1971-73 con le Tipo 1970 carenate, Az, Bz, SRz e DUz, che soppiantarono quelle dei tipi precedenti.
Le ultime X carenate ardesia da 180 km/h con filetto rosso durarono sino al 1977; già dal 1974 il loro impiego era limitato sui 904-905 Milano-Napoli e sui 902-903 Torino-Napoli (gli ex azzurri....) e sul Tirreno 901-902 Torino-Napoli.
Sui treni da e per Torino giunsero presto in 1^ classe le GC, con le seconde tipo X da 180.
Per un paio di stagioni la stessa cosa fu fatta anche sui 904-905, che poi tornò appannaggio delle X in entrambe le classi.
Il filetto rosso era alto 20mm ed era solo dipinto sulle Y e sui DUz tipo 1970 (ovviamente anche sui 1964, appena sopra il telaio), mentre su tutte le X Az, Bz e BRz veniva dipinto il coprigiunto in rilievo posto al telaio dele carrozze stesse.