Buonasera come da titolo ho uno spiacevole problema con la mia Gr640 di Oskar.

In analogico la macchina funziona perfettamente con un minimo lento e costante e senza sussulti ne strappi anche con voltaggi minimi.

Mentre in Digitale sorgono i problemi, premetto che la mia 640 è equipaggiata con un decoder Esu Lokpilot v4 che è il decoder che equipaggia il maggior numero delle mie macchine e che il mio impianto è controllato tramite centralina Roco Z21 Black, quando provo a far muovere la mia vaporiera al minimo questa o parte con uno scatto e poi si "regolarizza" oppure va a scatti poi raggiunge la velocità desiderata ma quando gli impartisco di fermarsi questa prima rallenta e poi prima di fermarsi fa uno scatto e poi si arresta questo succede in tutti e due sensi di marcia, succede inoltre anche quando alla macchina viene comunicato di cambiare il senso di marcia mentre questa è in corsa.....

Aiutatemi per favore

Fai il seguente passaggio:
Scrivi il valore 0 nella CV 54.
Predisponi un paio di metri di binario libero e premi F1. La locomotiva farà un paio di metri partendo con velocità sostenuta.
Facendo questa operazione fai un auto tunning del decoder che andrà ad "imparare" i valori di assorbimento del motore. Si tarerà in modo automatico per il migliore settaggio del piccolo motore della 640. Provare per credere.
Ciao
Andrea

Grazie per la pronta risposta ora provo e poi comunico il risultato

In aggiunta a quanto scritto da Andrea Borotto sull'autotuning, un piccolo suggerimento: se non avete i due metri di binario necessari, potete tenere sollevata la locomotiva con la mano, basta anche un centimetro dal binario, purché il tender rimanga sulle rotaie a prendere corrente.

sollevati saluti

Carlo quella del sollevare la loco è della serie "Piuttosto che niente" ...

... questo perchè così facendo non fai rientrare nel "calcolo" dell'autotuning gli attriti che si generano quando la loco poggia sulle sue ruote e trascina se stessa ... è anche vero che per un modello ben costruito e ben rodato sono differenze minime.

Precisini saluti

Avevo problemi simili pure io è dopo aver effettuato l'autotuning consigliatomi da Zampa di Lepre ora è un orologio svizzero.

Sottoscrivo. Banco rulli e movimenti liberi non daranno eccellenti risultati. Inoltre consiglio di ripetere il test dopo un buon periodo di rodaggio perché la meccanica si è slegata e avrete un settaggio perfetto.
Mi piacciono i precisini saluti.
Ciao Andrea

[quote="aborotto"]Fai il seguente passaggio:
Scrivi il valore 0 nella CV 54.
Predisponi un paio di metri di binario libero e premi F1. La locomotiva farà un paio di metri partendo con velocità sostenuta.
Facendo questa operazione fai un auto tunning del decoder che andrà ad "imparare" i valori di assorbimento del motore.

Domanda forse scema ma, si sa, sono ancora poco pratico di digitale: anche i decoder di altre marche e/o gli HORNBY hanno la possibilità di fare l' auto tunning ed eventualmente, sapete qual'è la CV da variare e il relativo valore da dargli?
Grazie mille.
Gianfranco

Ovviamente no ... che io sappia solo il V4 ESU ha questa caratteristica (anzi all'inizio non era nemmeno riportata sui manuali ... e forse è stata introdotta solo successivamente con qualche nuova release del firmware).

Però di decoder "cazzuti" di altre marche io ne conosco pochi ... magari qualche Zimo ultimo la ha. Immagino anche che altri costruttori nel tempo la integreranno nei loro prodotti.

Giusto per rompere... Quindi per il resto dei decoder dovremmo di armarci di Santa pazienza e fare prove su prove?

La prima, e unica, che hai detto ...

Ne sono sempre più convinto ... quelli di ESU sono molto bravi a fidelizzare gli utenti ai loro prodotti: creano dipendenza.

Grazie mille a tutti come sempre so che coinvolgendo voi esperti trovo sempre le soluzioni ai miei problemi, grazie a Zampa di Lepre sono sempre più convinto che i decoder Esu lokpilot diano i migliori almeno per la mia breve esperienza.
Ieri sera dopo la risposta di Zampa di Lepre ho provato subito ammetto che appena ho premuto f1 la velocità con la quale la macchina ha accelerato mi ha preso un pò alla sprovvista ma ha funzionato alla grande, ho provato a fare qualche partenza a basse velocità ed la musica è cambiata questa sera proverò rimontando la cassa ed il tender a riprovare e sono sicurò che con la sua zavorra andrà ancora meglio. ora che lo so farò questa procedura con tutte le mie macchine!!!!!!!!!!!

Già che ci siamo vorrei attenuare un pò la luminosità delle luci della mia 640, quale CV và modificata ed a quale valore?

ATTENZIONE! non è tutto oro ciò che luccica...

L'autotuning funziona egregiamente sui motori a tre poli come quelli che troviamo nei modelli Os.kar di ALn.772/773/990, ALTn.444.3000 e le vaporiere gr.623/625/640/685.
Nei modelli con motore a cinque poli lo SCONSIGLIO vivamente, rallenta la velocità.

In linea di massima, usate l'autotuning dove riscontrate problemi di marcia.

dissuasori saluti

Non sono dello stesso parere. Esiste un stress meccanico quando si effettua il test. A quello bisogna porre attenzione e non si deve eccedere con le prove. Per il problema riportato da Carlo riporto un recente test. Etr 610 fatto prova senza carrozze al seguito andava a metà velocità. Collegate le 2 carrozze e rimorchiata ed effettuato il test ha ripreso la massima velocità. Il test va fatto su rotaia ed in condizioni in cui la macchina viene venduta. Anche togliere zavorre ne cambia la resa. I migliori settaggi li ho ottenuti proprio su macchine pesanti e motori a 5 poli. Non fare i test in salita o discesa.

Concordo con aborotto e comunque, per non sapere leggere o scrivere, io l'autotuning lo faccio a decoder non ulteriormente programmato (ovvero appena montato): così se il risultato è del tutto fasullo (qualche volta capita, ma non sono sicuro sia colpa solo dei tre o cinque poli, credo dipenda anche se le macchine hanno circuiti soppressori dei disturbi radio troppo invasivi) faccio un bel reset e via.

Diciamo però che in genere, volendo modificare a mano le cv del motore, conviene sempre partire dai valori impostati dall'autotuning.