Come è noto a chiunque mastichi un po' di economia dei trasporti, Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo "Ferrovie dello Stato Italiane" (sic") ha sempre frapposto OSTACOLI contro una reale, effettiva, liberalizzazione dei servizi ferroviari. I maligni sostengono che lo scopo di questi ostacoli fosse difendere la nota società monopolista, nonché parente, Trenitaglia.
Resistenze politiche (da parte del cosiddetto Centrodestra, del cosiddetto CentroSinistra e degli altri partiti illiberali) e resistenze sindacali (tutte prone a difendere anzitutto lo strapotere delle FS e della loro casta di dipendenti intoccabili) hanno impedito l'effettiva separazione societaria e l'effettiva liberalizzazione dei trasporti coi risultati che sono sotto gli occhi di tutti e, a quanto pare, anche delle varie autorità preposte alla libera concorrenza (oltre ché dell'Unione Europea...)

ORA, pare che finalmente qualcosa si muova CONTRO questi soggetti che continuano a distruggere impunemente impianti, binari, scambi, fasci merci, scali, raccordi, precedenze, incroci senza rendere conto a nessuno del proprio operato.
PARE che l'autorità dei trasporti abbia "attenzionato" RFI e che le muoverà delle contestazioni
Naturalmente è ancora presto per festeggiare. Anzi, aspettiamoci un bell'insabbiamento. D'altra parte siamo il Paese dei Monopoli, statali e privati. Siamo contro alla concorrenza, alle liberalizzazioni, alla difesa del consumatore e delle imprese. Comunque: incrociamo le dita e chissà mai che qualche intoccabile strapagato dirigentone RFI cominci a preparare le valige

Ecco l'articolo tratto dal portale "Trasporto Europa".

Autorità Trasporti avvia procedura sanzioni contro RFI

Lunedì 23 Marzo 2015 18:40

La delibera numero 24 del 12 marzo 2015 avvia il procedimento per le sanzioni verso rete Ferroviaria Nazionale (del Gruppo Ferrovie dello Stato) per non avere attuato misure di regolazione sull'accesso equo e non discriminatorio alla rete ferroviaria nazionale.

Trenitalia cargo treno ponteIl procedimento si riferisce, in particolare, alla delibera della stessa Autorità del 31 ottobre 2014, che ha introdotto misure per regolare "immediatamente" l'accesso alle infrastrutture ferroviarie in modo "equo e non discriminatorio". L'atto prevede undici punti in cui operare, ossia: accordi quadro; assegnazione della capacità; gestione della circolazione perturbata; sgombero delle infrastrutture; effetti della mancata contrattualizzazione e/o utilizzazione delle tracce; pedaggio per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria; performance regime; condizioni di accesso ai servizi; persone a mobilità ridotta; assegnazione di spazi pubblicitari, desk informativi, aree per la fornitura di servizi automatizzati alla clientela; servizi di manovra.
Lo scorso gennaio, l'Autorità ha inviato a Rete Ferrovia Italiana due note, con cui precisava che tali misure sono "immediatamente esecutive alla data di pubblicazione della delibera, con la conseguente necessità che tutti i contratti di utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria stipulati in data successiva a tale data devono recepirle ove necessario". Però, l'Autorità ha verificato che alcune misure non sono ancora state attuate, quindi ha deliberato provvedimenti sanzionatori nei confronti di RFI, che devono essere ancora definiti. RFI ha trenta giorni di tempo per presentare "impegni idonei a rimuovere le violazioni contestate in motivazione".
© TrasportoEuropa

Sinceramente mi sento un po' offeso a esser considerato parte di una "casta di dipendenti intoccabili"...
Giusto per essere il solito scassamaroni.

Pur restando un sostenitore del servizio pubblico non posso far altro che concordare circa il "continuano a distruggere impunemente impianti, binari, scambi, fasci merci, scali, raccordi, precedenze, incroci" a suo tempo realizzati con i soldi delle nostre (o meglio, dei nostri antenati) tasse e quindi patrimonio pubblico...

Saluti,

Bruno

Beh, non solo con i soldi dei nostri antenati, ma anche con i nostri. A Empoli in particolare solo pochi anni fa il piazzale di stazione era stato messo a PRG e l'elettrificazione completamente rifatta, addirittura con l'aggiunta di un binario nel fascio merci, praticamente quando cessava il servizio di manovra a seguito della chiusura degli ultimi movimenti merci generati dal raccordo Electrolux. Nei mesi scorsi la sconsiderata "mannaia" di RFI ha colpito anche qui, con la rimozione di tutti i binari dello scalo merci, del binario di precedenza lato Firenze e il "taglio" di 5 binari del FM sempre lato Firenze...

Infatti ecco come la gang intende il concetto di potenziamento di rete ferroviaria...

www.ferrovieincalabria.it/index.php/nos ... i-bloccate

Voglio vedere, con un punto d'incrocio ogni 15/20 km di quanto potrà aumentare il traffico su questa importante relazione...

Su questa linea in particolare, sia i pochi treni rimasti, spesso inefficienti e programmati male; sia i tagli enormi all'infrastruttura mi fanno temere il peggio sul lungo periodo.

sulla cosiddetta linea importante non girano quasi treni perché chi dovrebbe pagarli non li paga, non per i trucchi di RFI...

Sulla linea Ravenna-Rimini la distruzione di quattro punti d'incrocio ad opera della Nota Società ha costretto la Regione Emilia Romagna a NON programmare un aumento dell'offerta del trasporto regionale e ad inibire il traffico merci (tranne una o due coppie) a causa di tratte a binario unico di QUATTORDICI km. In sostanza il "taglio" degli incroci avviene indipendentemente dalle necessità di esercizio e del traffico e il servizio ferroviario si deve adeguare.

Poi, sarai certamente informato degli effetti grotteschi del piano "Rete Anoressica". Così succede che sulla trafficatissima tratta Vicenza-Verona rfi s'è accorta d'aver calcato un po' la mano nella sua opera di distruzione (segate le precedenze a San Martino Buonalbergo e le costosissime comunicazioni pari-dispari di Montebello MAI usate perché necessitavano dell'abilitazione della stazione) con sezioni di 21 km senza precedenze. Ed ecco che è notizia di queste settimane che stanno lavorando per RIATTREZZARE Caldiero con una doppia comunicazione Pari-Dispari così da spezzare una tratta di 21 km.

Ma i soldi per mega marciapiedi da 250 metri su stazioni e fermate che vedono solo minuetti e taf, ci sono sempre. Vero??

a prescindere da chi,

personalmente, quando leggo di avvio di procedure sanzionatorie, del cui esito sapremo poi perchè non è detto che ad una procedura poi necessariamente segua una sanzione, sono dispiaciuto.

Per me non è mai una "buona notizia", chicchessia l'indagato.

In attesa delle puntuali repliche di "Verbano60"... la notizia è buona per gli utenti, le imprese ferroviarie, il mercato, la concorrenza e chiunque abbia trovato porte in faccia o cavilli alla richiesta di accesso all'infrastruttura. Forse è meno buona per chi invece si è costruito una muraglia cinese a protezione dei propri miseri interessi monopolistici. Come si dice: questione di punti di vista

Siccome sono un frequentatore di questa linea da 5 anni, potresti gentilmente elencarmi questi quattro punti d'incrocio distrutti? Perchè sinceramente io ne conto 2 sicuri, forse 3.
Ti ringrazio anticipatamente

Meno male che la frequenti da cinque anni perché i "2 sicuri forse 3" sono:
1 CLASSE
2 BELLARIA
3 RIMINI VISERBA
Il quarto è Cesenatico su cui sono in corso lavori di depotenziamento, tuttavia mi sono informato meglio e si tratta "solo" di smantellamento di uno dei tre binari passanti.

bello vedere che c'è gente che crede davvero che la Regione Emilia Romagna abbia la volontà di aumentare il servizio feroviario, chissà se sulla rete FER non girano treni nei festivi (e sempre meno nei feriali..) per colpa dei criminali di RFI, naturalmente colpa di RFI anche che non vi siano più treni sulla PC - CR o che sulla Fidenza - CR vi sia un servizio a livelli balcanici...

Ecco mi era sfuggita Cesenatico!
Ti ringrazio per la precisazione.

Di nulla

Verbano, pensala come vuoi. Ma un'infrastruttura con meno punti d'incrocio è comunque un'infrastruttura dalle potenzialità limitate. Su quella linea non circolano solo i regionali ma anche una coppia di Eurostar e da una a due coppie di merci al giorno e nulla impedirebbe d'ipotizzare altri traffici merci e a media-lunga percorrenza.