Ciao a tutti.
OsKar c'è.
A quanto pare sussiste un problema di carattere economico, che si risolverà entro breve ed il materiale arriverà.
Le Emmine sono andate benissimo, tanto da farne più infornate.
Le 540 che tutti stanno aspettando (io per primo) ci sono: basta pazientare.
Il marchio sassarese continuerà ad esistere, in un modo o nell'altro.
Se ci sono soldi in più spendiamoli per quel che ci pare: se sono pochi, mettiamoli da parte per le elettromotrici.
Buoni treni a tutti.
Ricky

Cavolo ma ancora infornano emmine????

A quanto pare, le Emmine sono state un successo anche all'estero.

esportati saluti

Azz.......successo vendite ma crisi economica?????

Ovvero in Francia? credo che questo mercato potrebbe dare belle soddisfazioni ad Os.Kar

Francia e Germania, ad esempio, ma anche in Spagna: in linea di massima, sono paesi in cui è molto diffuso il fermodellismo a scartamento ridotto, comunque più che da noi.

Durante le mie numerose "incursioni" nei negozi di Barcellona e sulle riviste spagnole, ho notato che è molto vivo l'interesse per lo scartamento ridotto, soprattutto svizzero. Stranamente, non ho visto produzioni, nemmeno artigianali, di modelli spagnoli a scartamento ridotto: eppure la rete a scartamento metrico c'è, la FEVE (Ferrocariles de Via Estrecha).

0,95 metri di saluti

Ventata di ottimismo la tua, ma tutte queste informazioni da dove provengono? O sono tue supposizioni?
Al momento, purtroppo, da Sassari continua a non esserci alcun segno che indichi la ripresa della produzione; ed in giugno dovrebbero consegnare le 675 (stando a quanto affermato - pare - a Tropea).
Inoltre cosa intendi per "il marchio sassarese continuerà ad esistere, in un modo o nell'altro"

Che qualcun altro comprerà gli stampi di Oskar?

Per Centoruote che aveva capito il senso del mio intervento: sono sempre più convinto della MIA personalissima sensazione (quel centro inglese dove curano...).

Sembra di essere ad un raduno di carbonari...

Riassunto per chi si è perso qualche pezzo.
Da mesi è diffusa la voce tra appassionati ma anche addetti ai lavori che Oskar attraversasse un periodo "difficile" dovuto a scelte commerciali poco felici.
Tradotto: le 625 e le 640 hanno fatto il botto con le prime uscite poi però l'appassionato medio ha snobbato le uscite successive considerandole doppioni e non cogliendo le differenze (se volete si può discutere sul perché ma sarebbe un discorso troppo lungo).
Sono poi uscite le versioni con preriscaldatore e l'effetto doppione è aumentato...
È stata la volta delle fondamentali emmine: un modello che tanti "esperti" ritenevano imprescindibile e infatti è stato a tutti gli effetti un flop. (*)
Il risultato dovrebbe essere ovvio: niente entrate, niente investimenti, tanto che le voci vogliono che i modelli annunciati e che sarebbero serviti a fare cassa siano pronti per essere messi in produzione ma manchi il capitale per partire.
Tutto questo, sempre secondo le voci, avrebbe portato, sembra, al fallimento con relativa acquisizione (stampi, marchio... non si sa) da parte di Hornby. (**)

Queste sono le voci.
I fatti invece sono:
da tempo immemorabile non si vede un modello Oskar;
da tempo immemorabile gli appassionati auspicano almeno una parola ma non giungono notizie (basterebbe anche un "il cargo che trasportava le P8 è affondato" oppure "c'è stata un invasione di cavallette").

Non me ne voglia Gavino ma il fatto di tagliare l'erba non indica necessariamente il buono stato di salute dell'azienda.
Come non lo indica il fatto di spedire pezzi di ricambio (sono già stati prodotti).

Nessuno di quelli intervenuti si augura che tutto ciò sia vero ma forse è il momento di fare chiarezza e di dire finalmente le cose come stanno: credo sia nell'interesse di tutti mettere fine a tutte queste dicerie.

(*) Che piaccia o no, che sia sensato o no, i modelli che si vendono di più sono le locomotive elettriche e le relative carrozze X o Z in un periodo compreso tra la fine degli anni '70 e l'epoca attuale.
Automotrici, locomotive diesel da treno o da manovra servono solo a completare l'album.
Il vapore (e il trifase) neanche quello...
Lo scartamento ridotto (che nonostante la "praticità" e un certo fascino, è limitato sia geograficamente sia temporalmente) se lo filano in 4 gatti.
Questo lo hanno capito altre ditte che propongono quello che l'appassionato vuole e non si limitano ai consigli dei 4 gatti di cui sopra.

(**) La favola di Hornby "pigliatutto" è appunto una favola.
Se per esempio gli è andata bene con l'Arlecchino (sempre secondo le voci...) che sarebbe quello presentato anni fa proprio da Oskar (e qualcuno sostiene che anche la 851 abbia seguito lo stesso percorso) altrettanto non si può dire (e queste non sono voci) per altri 2 modelli già annunciati e tanto attesi dagli appassionati (soprattutto uno): anche se il "padre" è lo stesso gli stampi sono ancora della "madre" che non ha nessuna intenzione di svenderli.

Miao! (uno dei quattro gatti)

Miu! ( il secondo gatto )


Inviato dal mio iPadAir

Se non altro diamo atto in assoluto che la ditta in questione sia al centro dell'attenzione.
Non è poco anche se a volte sembra quasi ci sia qualcosa di, eccedo?, morboso...
Mi permetto di dire che non si tratti solo di stampi.
Ma di Brand (si scrive cosi'?)
Os.kar ha un certo nome... e per tutti gli appassionati quasi un blasone.
Ebbene, previa cancellazione del mio messaggio...speriamo non si avveri il tuono dei rumors...ovvero l'acquisizione.
Perchè?
Sento odore di dozzinale cosa che la ditta sarda mai è stata...

Armando

beh Dario,sei riuscito a riassumere perfettamente le chiacchiere che tutti noi abbiamo sentito in questi mesi e che nessuno aveva "0sato" scrivere in maniera cosi' chiara.
complimenti!
ovviamente tutti speriamo siano chiacchiere e aspettiamo con ansia i nuovi modelli della ditta e tifiamo per OSKAR!

quello che mi spinge a scrivere pero' non e' solo il lodarti per il tuo riassunto ma per una tua frase:
È stata la volta delle fondamentali emmine: un modello che tanti "esperti" ritenevano imprescindibile e infatti è stato a tutti gli effetti un flop.

Anche qui spero ovviamente che tu ti sia sbagliato ma ricordo perfettamente quando sono uscite, un mio intervento in cui chiedevo perche' Oskar avesse speso energie per produrre un modello che al vero era presente in poche ferrovie, perche' in quella scala che nessuno usa e lodando sempre i collezionisti di scatole cosi' tanto messi alla gogna in quasi tutti gli interventi sul forum che in ogni caso lo avrebbero acquistato. infatti anche a me risposero che sarebbero sorti fior fiore di plastici con le emmine e a seguire una miriade di accessori per comporre plastici di tutti i tipi.
A tutt'oggi non ho visto nessuna foto e continuo a sostenere che per fortuna ci siamo noi che acquistiamo di tutto pur di avere l'ultima figurina.
Questo per chiarire ancora una volta..lunga vita a Oskar e lunghissima vita ai collezionisti che non sanno muovere le manine ma per fortuna riescono ancora a mettere mano al portafogli!
Renato

Sull'eventuale acquisizione degli stampi e del marchio (diventerà Os.Kar Expert ?) da parte di Hornby credo che siano solo supposizioni senza fondamenti, ma piuttosto che perdere tutto quanto è stato fatto, se deve essere, meglio che sia così....

Sulle scelte produttive di Os.Kar, invece, direi che - a parte il caso delle famigerate Emmine - gli altri modelli siano stati più che azzeccati. Volevamo le automotrici (ALn 772, 773, 990)? Volevamo le diesel ad alto standard qualitativo? Volevamo chicche come la belvedere? Ce le hanno date. Prima Vi ricordo che c'erano solo modelli realizzati con tecniche produttive "quasi caserecce". Non si può produrre solo E 636/646/656 delle quali sono uscite decine di versioni. Poi è venuto il vapore con le 640/625, modelli che hanno rappresentato una pietra miliare per il vapore italiano, di una raffinatezza mai vista prima a livello commerciale. Ed, infine, anche la 685. E' chiaro, poi, che, come fanno tutte le case produttrici, da un ceppo si cerca di farne più versioni possibili per produrre nuovi modelli con un basso investimento. Il modellista medio, però, dato il costo dei modelli, deve fare delle scelte: io ho preso la Gr 623 e non la 625, ma questo non vuol dire che fare questi 2 modelli sia stata una scelta sbagliata e la causa del blocco produttivo...Il nocciolo del problema è stato, forse, il costo elevato dei modelli e la crisi concomitante...

W Os.Kar